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Akzeptanz von Elektroautos in Deutschland und China

Eine Untersuchung von Nutzungsintentionen im Anfangsstadium der Innovationsdiffusion

Autor	Kathrin Dudenhöffer
Verlag	Springer Gabler
Erscheinungsjahr	2015
Seitenanzahl	416 Seiten
ISBN	9783658091187
Format	PDF
Kopierschutz	DRM
Geräte	PC/MAC/eReader/Tablet
Preis	42,25 EUR

Kathrin Dudenhöffer untersucht, welche Marktpotentiale für Elektrofahrzeuge in Deutschland und China vorhanden sind und welche Faktoren die Akzeptanz potentieller Nutzer beeinflussen. Dafür erhebt die Autorin Daten per Repräsentativbefragungen und führt in beiden Ländern Experimentstudien mit Probefahrten in Elektrofahrzeugen durch. Ihrer Arbeit liegt ein Theoriemodell zugrunde, das auf dem Technology Acceptance Model basiert. Zur Berechnung des Modells wurde ein PLS-Ansatz mit überwiegend formativ spezifizierten Konstrukten gewählt. Die Studie zeigt, dass die persönliche Erfahrung mit dem Produkt zu Beginn der Diffusion essentiell ist, denn durch die Teilnahme an Probefahrten ändern sich die Akzeptanzstrukturen positiv. Der Vergleich zwischen Deutschland und China gibt Aufschlüsse über ungenutzte Marktpotentiale; so zeigt sich in Peking eine hohe Nutzungsintention für Elektrofahrzeuge nach den Probefahrten. Es wird deutlich, dass sich die Akzeptanzmuster zwischen Deutschland und China unterscheiden.

Dr. Kathrin Dudenhöffer ist im Business Development eines Automobilherstellers in China tätig.

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Inhaltsverzeichnis

Geleitwort	6
Vorwort	8
Danksagung	10
Inhaltsverzeichnis	12
Tabellenverzeichnis	16
Abbildungsverzeichnis	19
Formelverzeichnis	21
Abkürzungsverzeichnis	22
1 Einleitung	25
1.1 Die enttäuschende Entwicklung der Akzeptanz von Elektroautos	25
1.2 Der Druck durch die Vorreiterrolle der Volksrepublik China	28
1.3 Konzept und Aufbau der Arbeit	30
2 Der Markt für Elektrofahrzeuge	35
2.1 Geschichte und Entwicklung	35
2.2 Varianten von Elektrofahrzeugen	37
2.3 Mangelnde Nachfrage nach Elektrofahrzeugen	39
2.3.1 Nachfrage in Deutschland	40
2.3.2 Nachfrage in China	44
2.4 Wirkungslosigkeit der staatlichen Förderung	48
2.4.1 Staatliche Förderung in Deutschland	50
2.4.2 Staatliche Förderung in China	52
2.5 Breites Angebot an Elektrofahrzeugen	56
2.5.1 Angebot in Deutschland	57
2.5.2 Angebot in China	60
2.5.3 Carsharing mit Elektrofahrzeugen	63
3 Forschungsstand	66
3.1 Studien ohne persönliche Erfahrung	67
3.2 Studien mit persönlicher Erfahrung	74
3.3 Ländervergleiche	83
3.4 Modelle auf Basis von aggregierten Daten	85
3.5 Prognosen	88
3.6 Studien zur gewerblichen Nutzung von Elektroautos	94
4 Theorien und Modelle	97
4.1 Akzeptanz	98
4.2 Verhaltenstheorien	99
4.2.1 Theory of Reasoned Action	100
4.2.2 Theory of Planned Behavior	101
4.3 Technologie-Akzeptanz-Modelle	102
4.3.1 Technology Acceptance Model	103
4.3.2 Combined TAM-TPB	107
4.3.3 Technology Acceptance Model II	108
4.3.4 Unified Theory of Acceptance and Use of Technology	109
4.3.5 Technology Acceptance Model III	110
4.3.6 Erweiterung des Technology Acceptance Model um Affekt	111
4.4 Theorien und Konzepte zu Innovationen und innovativem Verhalten	112
4.4.1 Innovationsarten	113
4.4.2 Innovationsdiffusion	115
4.4.3 Merkmale von Innovatoren	119
4.4.4 Innovationsfreude	120
4.4.5 Novelty Seeking	123
4.4.6 Meinungsführerschaft	124
4.4.7 Involvement	125
4.4.8 Intrinsische und extrinsische Motivation	126
4.5 Kulturtheorien	126
5 Theoriemodell zur Analyse der Akzeptanz von Elektroautos	130
5.1 Nutzungsintention als abhängiges Konstrukt	132
5.2 Einflussfaktoren	133
5.2.1 Wahrgenommener Nutzen	135
5.2.2 Wahrgenommene Leichtigkeit der Nutzung	146
5.2.3 Affekt	148
5.2.4 Subjektive Norm	152
5.2.5 Objektive Nutzbarkeit	153
5.2.6 Preissensitivität	157
5.2.7 Erfahrung	165
5.2.8 Involvement	167
5.3 Moderatoren	169
5.3.1 Erfahrung	169
5.3.2 Kultur	173
5.3.3 Geschlecht	179
5.3.4 Alter	182
5.3.5 Einkommen	185
5.4 Zusammenfassung der Hypothesen	187
6 Methode	195
6.1 Operationalisierung der Konstrukte	195
6.1.1 Pretests für Erhebung 1	196
6.1.2 Pretest für Erhebung 2	199
6.1.3 Entwicklung des Fragebogens	204
6.2 Datenerhebung und Stichproben	213
6.2.1 Erhebung 1: Repräsentativbefragungen	214
6.2.2 Erhebung 2: Experimentstudien	219
6.2.3 Grenzen der Datenerhebung	228
6.3 Strukturgleichungsmodellierung	231
6.3.1 Kovarianzbasierter Ansatz	231
6.3.2 Varianzbasierter Ansatz	232
6.3.3 Vergleich der beiden Ansätze	236
6.3.4 Spezifikation der Konstrukte	237
6.3.5 Beurteilung der PLS-Schätzung	240
6.3.6 Grenzen von Strukturgleichungsmodellen	253
6.4 Vergleich von Stichproben	253
7 Ergebnisse	255
7.1 Repräsentativbefragungen in Deutschland und China	255
7.1.1 Vergleichsanalyse von Deutschland und China	255
7.1.2 Modellschätzungen in Deutschland und China	263
7.1.3 Zwischenfazit der Repräsentativbefragungen	297
7.2 Experimentstudien in Deutschland und China	299
7.2.1 Marktpotentialschätzungen	299
7.2.2 Modellschätzungen der Experimentstudie	318
7.2.3 Zwischenfazit der Experimentstudien	330
8 Fazit	334
8.1 Implikationen für die Praxis	337
8.2 Implikationen für die Forschung	340
Literatur	342
Anhang	385

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