| FRONTSEITE | 1 |
| Inhaltsverzeichnis | 5 |
| Vorwort | 9 |
| Very Light Jets, Personal Light Jets | 11 |
| Minijets - Boom oder Flop? | 13 |
| Der Minijet ist fast so alt wie die Gasturbine.. | 13 |
| Daten der Caproni C22J | 16 |
| Die Marktauguren-von Bullen und Bären | 17 |
| Warum überhaupt Minijets? - treibende Faktoren | 19 |
| Das Air Taxi Business Modell. | 20 |
| Die unglaubliche Leichtigkeit des Minijet Fliegens.. | 22 |
| Moderne, sparsame Turbofantriebwerke.. | 23 |
| Die Player im Minijet Marktsegment 2006 | 24 |
| Anforderung an VLJ Piloten | 27 |
| Ein bisschen Analysearbeit | 30 |
| Fazit | 31 |
| Very Light Jet Turbofan Triebwerke | 33 |
| News aus Oshkosh 2006 | 34 |
| Eclipse 500 erhält VVZ | 35 |
| Honda will HondaJet vermarkten | 37 |
| Viel Wirbel um die Eclipse 500 | 39 |
| Performancedaten: Speed, Payload, IFR-Range | 42 |
| Eclipse Avionik ‚AVIO’ | 49 |
| Die Produktion | 50 |
| Fazit | 51 |
| Cirrus – „the jet“ | 53 |
| Cirrus-‘the jet’ nutzt Williams FJ33 | 54 |
| Turboprop als Alternative? | 56 |
| Personal Light Jets - 0,5 Mach für Alle? | 59 |
| Diamond D-Jet | 60 |
| Excel Jet Sport-Jet | 64 |
| PLJs – 0,5 Mach für Alle? | 67 |
| Sitzeindrücke von der AERO 2007 | 69 |
| Mein kurzes Fazit zur VLJ-Sitzprobe | 74 |
| Neues von Cirrus | 76 |
| Phenom 100 – das Raumwunder | 77 |
| Cirrus enthüllt ‚the jet’ | 82 |
| Weitere Nachrichten vom Dauerthema VLJ | 86 |
| Hondas Turbofan nähert sich dem Produktionsstatus | 86 |
| Erstflüge von EPIC Elite und EPIC Victory | 87 |
| Eclipse Aviation mit neuen AVIO-Partnern | 88 |
| Eclipse Aviation mit Überraschung in Oshkosh 2007 | 90 |
| Michimasa Fujinos Meisterwerk - der HondaJet | 92 |
| Design mit Besonderheiten | 94 |
| Der transsonische Flug | 95 |
| Vorteile der Over-the-Wing-Nacelle | 96 |
| Natural Laminar Flow | 97 |
| Ein neu entwickeltes Triebwerk | 98 |
| Strukturelles Design | 99 |
| Cockpit, Avionik und Elektrik | 101 |
| Performance | 102 |
| Die Produktion | 104 |
| Die Zukunft | 104 |
| Cirrus ‚the jet’ fliegt | 107 |
| PiperJet fliegt | 109 |
| EPICs Flugzeuge – fill it up, go the distance.. | 118 |
| Die Firma | 119 |
| Die Finanzierung | 121 |
| Die Produkte | 123 |
| Die Zukunft | 127 |
| VLJ-Einsatz in Europa | 130 |
| Bewertungsmethode | 132 |
| Wirtschaftlichkeit | 136 |
| Ergebnis der Bewertung | 138 |
| VLJs als kostengünstige Taxiliner? | 142 |
| Neue Airtaxi-Unternehmen Blink und JetBird | 147 |
| Fazit | 148 |
| Ausblick und Tabellenübersicht 2009 | 152 |
| Stratos Aircraft stellt auf der NBAA 2009 neuen VLJ vor | 156 |
| Air Alliance wird zum Embraer Vertriebspartner | 158 |
| Weitere VLJ-News | 162 |
| Eclipse 550 – die Wiederauferstehung | 165 |
| Flaris LAR 1 – Überraschung aus Polen | 171 |
| Bildnachweis | 177 |
| Autor | 178 |
| Anhang | 179 |
| Testbericht Cessna 510 Citation Mustang | 179 |
