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Zukünftige Entwicklungen in der Mobilität

Betriebswirtschaftliche und technische Aspekte

Autor	Dieter Schramm, Heike Proff, Jörg Schönharting, Jürgen Ziegler
Verlag	Gabler Verlag
Erscheinungsjahr	2012
Seitenanzahl	621 Seiten
ISBN	9783834971173
Format	PDF
Kopierschutz	DRM
Geräte	PC/MAC/eReader/Tablet
Preis	62,94 EUR

Die Forschung zur Mobilität weist eine sehr dynamische Entwicklung und große thematische Breite auf. Deshalb ist es notwendig, zukünftige Trends im Automotive Engineering, im Automotive Management, künftige Mobilitätskonzepte und die Zukunft der mobilen Kommunikation gemeinsam zu betrachten. Der Tagungsband präsentiert die Beiträge des 3. Wissenschaftsforums Mobilität, das im Juli 2011 an der Universität Duisburg-Essen stattfand.

Prof. Dr. Heike Proff, Prof. Dr. Jörg Schönharting, Prof. Dr. Dieter Schramm, Prof. Dr. Jürgen Ziegler,
Universität Duisburg-Essen

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Blick ins Buch

Inhaltsverzeichnis

Vorwort der Herausgeber	5
Inhaltsverzeichnis	7
Zukünftige Entwicklungen in der Mobilität - Technische und betriebswirtschaftlicheAspekte – Einordnung	9
Plenumsvorträge	11
1 Vom Batteriefahrzeug zur Elektromobilität	12
1.1 Elektromobilität als systematischer Ansatz	13
1.2 Die Zeit nach der „Rennreiselimousine“	13
1.2.1 Nutzen statt besitzen	15
1.2.2 Reichweite kein wirkliches Problem	17
1.2.3 Neue Verkehrsdienstleistungen	18
1.3 Vielfach vernetzt	19
1.3.1 Puffer nur im Flottenmanagement	20
1.3.2 Mobilitätspyramide	21
1.4 Aussichten	22
1.4.1 Offene Fragen geblieben	23
1.4.2 Elektromobilität reloaded?	25
Literatur	26
2 Management-Herausforderungen für FORD im Übergang zur Elektromobilität	28
2.1 Einleitung	29
2.2 Elektrifizierung – eine 100 Jahre alte Vision	29
2.3 Elektromobilität – Ein Paradigmenwechsel	30
2.4 Historie der Elektromobilität bei FORD	31
2.5 Aktuelles Portfolio bei FORD	32
2.6 Elektromobilität – Prognosen für die Zukunft	34
2.7 FORD und cologneE-mobil	36
2.8 Elektromobilität – Herausforderung für die Fahrzeugentwicklung	37
2.9 Allgemeine Entwicklungsstrategien	38
2.10 FORD´s Entwicklungsstrategie	40
2.11 Elektromobilität: Ford-Organisation (ONE FORD)	43
2.12 Globalisierung – One Ford	44
2.13 Zusammenfassung	46
3 Mobilität als Wachstumsund Werttreiber	47
3.1 Megatrend Mobilität bietet Wachstumschancen	48
3.1.1 Wirtschaftsleistung und Weltbevölkerung wachsen rasant	48
3.1.2 Individualmobilität und Transport	49
3.1.3 Sicherung von Transporten	51
3.1.4 Urbane Mobilität und Infrastruktur	52
3.1.5 Mobilität für die alternde Gesellschaft	53
3.2 Wachstumspotentiale für die Automobilindustrie	55
3.2.1 Durchschnittliche Profitabilität der Autobranche liegt im Vorkrisenvergleich deutlich unter der anderer Industrien	55
3.2.2 Herausforderung Margendruck	58
3.2.3 Herausforderung Investitionstätigkeit	59
3.2.4 Herausforderung technologischer Paradigmenwechsel	59
3.3 Sicherung der Wettbewerbsfähigkeit ist schwieriges Alltagsgeschäft	61
3.3.1 Skaleneffekte sichern Wettbewerbsfähigkeit	61
3.3.2 Global Footprint sichert Wettbewerbsfähigkeit	62
3.3.3 Wertschöpfung sichert Wettbewerbsfähigkeit	63
3.3.4 Innovationen sichern Wettbewerbsfähigkeit	63
3.4 Zusammenfassung	64
Track 1a Zukünftige Entwicklungen im Automotive Engineering	66
1 Kurzfassung	67
2 Empirische Analyse und Bewertung von Brennstoffzellen	71
2.1 Einleitung	72
2.2 Rahmenbedingungen	72
2.2.1 Ökologische Treiber	73
2.2.2 Ökonomische Treiber	73
2.2.3 Gesellschaftliche Treiber	74
2.2.4 Politisch-rechtliche Treiber	74
2.2.5 Technologische Treiber	74
2.3 Technologiebewertung mittels Portfolioanalyse	75
2.3.1 Ansatz nach Pfeiffer	76
2.3.2 Ausgewählte Kriterien der Technologieattraktivität	76
2.4 Varianten der Brennstoffzellen-Technologie	77
2.5 Technologiebewertung	79
2.5.1 Gang und Ergebnis	79
2.5.2 Implikation und Diskussion	82
2.6 Fazit und Ausblick	83
Literatur	83
3 Die Rolle der Kommunen bei Marktdurchdringungsszenarien für Elektromobilität	85
3.1 Ein akteursgetriebener Markt	86
3.2 Forschungsleitende Fragen	87
3.3 Die Rolle der Kommune in bestehenden Marktabschätzungen	87
3.4 Experteninterviews	88
3.5 Ergebnisse	89
3.6 Fazit	92
Literatur	92
4 Einfluss verschiedener Nebenverbraucher auf Elektrofahrzeuge	94
4.1 Einleitung	95
4.2 Modellbildung	95
4.3 Generierung und Definition der Referenzszenarien	99
4.4 Bewertung der Ergebnisse	102
4.5 Zusammenfassung und Ausblick	106
Literatur	107
5 Elektronik von Elektrofahrrädern	108
5.1 Einleitung	109
5.2 Produktanforderungen der Zukunft	111
5.3 Elektrifizierungsaspekte	112
5.4 Modularisierung der Elektronik	113
5.5 Aufwertung von Sicherheit, Komfort und Ökonomie	114
5.6 Rekuperation bei Elektrofahrrädern	115
5.6.1 Anforderungen an ein Rekuperationssystem	115
5.6.2 Möglichkeiten des Rekuperationssystems	116
5.6.3 Wirkungsgrad der Rekuperationselektronik	120
5.6.4 Auswirkungen auf die Reichweite	121
5.7 Fazit	122
Literatur	122
6 Mathematische Optimierung der elektromagnetischen Reibbremse eines passiven elektrischen Phasenstellers unter Berücksichtigung	123
6.1 Einleitung	124
6.2 Der passive elektrische Phasensteller	124
6.2.1 Nockenwellenverstellung bei Ottomotoren	124
6.2.2 Funktionsprinzip des passiven elektrischen Phasenstellers	125
6.2.3 Notlauffähigkeit	126
6.3 Mathematische Optimierung der elektromagnetischen Reibbremse	127
6.3.1 Eingliederung der Optimierung in den Entwurfsprozess	127
6.3.2 Aufbau der elektromagnetischen Reibbremse	128
6.3.3 Formulierung der Optimierungsaufgabe und softwaretechnische Umsetzung	129
6.4 Optimierungsergebnisse	132
6.5Zusammenfassung und Ausblick	135
Literatur	135
7 Werkzeuge für die Fahrzeugsimulation mit unterschiedlichen Antriebstopologien	136
7.1 Einleitung	137
7.2 Antriebstopologien	137
7.3 Grundlagen der Fahrzeugsimulation	139
7.4 Werkzeuge für die Fahrzeugsimulation	140
7.5 Simulation eines Elektrofahrzeugs	141
7.6 Zusammenfassung und Ausblick	146
Literatur	146
8 Vorteile in der Simulation eines Hybridfahrzeugmodells durch den topologiebasierten Modellierungsansatz	148
8.1 Zusammenfassung	149
8.2 Einleitung und Motivation	149
8.3 Aufbau und Eigenschaften von Hybridfahrzeugen (HEV)	150
8.3.1 Schema des Hybridantriebs	150
8.3.2 Entwicklungsschwerpunkte	151
8.4 Möglichkeit der Modellierung in Simulink	151
8.4.1 Modellierung mit gerichteten Signalen	151
8.4.2 Grundlagen der topologiebasierten Modellierung	153
8.4.3 Theorie der Bondgrafenmethode	154
8.5 Modellierung und Simulation des Hybridfahrzeugs	156
8.5.1 Modellierung der Komponenten	156
8.6 Simulationsergebnisse und Ausblick	160
Literatur	161
9 Automatisierte Generierung von realitätsgetreuen Umgebungsszenarien für Fahrsimulatoren	162
9.1 Einleitung	163
9.2 Systemarchitektur	163
9.3 Generierung topographisch korrekter Missionskarten	167
9.4 Mobilitätskonzepte	171
9.5 Zusammenfassung und Ausblick	174
Literatur	175
10 Barrieren in der Umfeldererfassung für autonome Notbremsund Ausweichsysteme	176
10.1 Einführung	177
10.2 Modellierung des Systems	178
10.2.1 Überblick über die Systemarchitektur	178
10.2.2 Sensorik	179
10.2.3 Sensordatenfusion	180
10.2.4 Prädiktion	180
10.2.5 Simulationsumgebung	181
10.3 Quantitative Beschreibung und Bewertung der Systemabhängigkeiten	182
10.3.1 TTR als Gütemaß	182
10.3.2 Unsicherheiten in der Messung	182
10.3.3 Unsicherheiten in der Prädiktion	186
10.3.4 Vergleich des Einflusses und Bewertung der Unsicherheiten	188
10.4 Zusammenfassung und Ausblick	189
Literatur	189
11 Anwendungsbezogener Sensorsystemvergleich für ein Gefahrenbremssystem	190
11.1 Einleitung	191
11.2 Verwendete Sensorik	191
11.2.1 Laserscanner	192
11.2.2 Radar-Video-Fusion	193
11.2.3 Car2Car-Kommunikation	194
11.3 Vergleich Laserscanner und Radar-VideoFusion	195
11.3.1 Hypothese	195
11.3.2 Untersuchte Szenarien	195
11.3.3 Ergebnisse	196
11.4 Vergleich Laserscanner und Kommunikationsdaten	197
11.4.1 Hypothese	197
11.4.2 Untersuchte Szenarien	198
11.4.3 Ergebnisse	198
11.5 Zusammenfassung	199
Literatur	200
12 A Model Predictive Approach for a Fuel Efficient Cruise Control System	201
12.1 Introduction	202
12.2 Control Algorithm	202
12.2.1 Prediction Model	202
12.2.2 Optimization Cost Function	203
12.2.3 Optimization Constraints	205
12.2.4 Speed Constraint Calculation During Headway Control	207
12.3 Simulation results	208
12.3.1 Speed Control for a series of different speed limitations	208
12.3.2 Headway Control for Coincidentally Object Accelerations	210
12.4 Conclusions and future work	211
Literatur	211
13 Thermoelektrische Systeme zur Energierückgewinnung im Kraftfahrzeug	212
13.1 Einleitung	213
13.2 Thermoelektrik: eine kurze Vorstellung der Technologie	214
13.3 Einsatz von Thermoelektrik zur Wirkungsgradsteigerung des Verbrennungsmotors	216
13.3.1 Aufbau einer thermoelektrischen Generator-Anlage für einen Einsatz im Kraftfahrzeug	216
13.3.2 Probleme bei praktischer Umsetzung eines TEG-Systems	217
13.3.3 Beispiele von Problemfeldern bei praktischen Anwendungen	218
13.4 Charakterisierung thermoelektrischer Systeme	221
13.5 Zusammenfassung	223
Literaturverzeichnis	223
Track 1b Zukünftige Entwicklungen im Automotive Management	225
1 Kurzfassung	226
2 Automobilmarktsimulation zur strategischen Planung von Produktportfolios im Übergang zur Elektromobilität	228
2.1 Einleitung	229
2.2 Modell zur Automobilmarktsimulation	231
2.2.1 Bezugsrahmen	231
2.2.2 Modellentwicklung	233
2.2.3 Implementierung	236
2.3 Anwendungsbeispiel	237
2.4 Zusammenfassung	239
Danksagung	239
Literatur	239
3 Industriedynamiken und das Management von Ambidextrien	241
3.1 Einleitende Betrachtungen	242
3.2 Kooperative strategische Partnerschaften zum Management der Ambidextrie	242
3.3 Komplexitätsbasierter Ansatz zur Analyse der Einflussfaktoren und Wechselwirkungen	248
3.4 Abschließende Betrachtungen	251
3.5 Acknowledgement	252
Literatur	252
4 Beidhändiges Management im langfristigen, radikalen diskontinuierlichen Übergang der Automobilindustrie in die Elektromobilitä	254
4.1 Einleitung	255
4.2 Das Konzept der Beidhändigkeit	256
4.3Beidhändiges Management bei einem langfristigen, radikalen diskontinuierlichen Wandel – erste Hypothesen	258
4.3.1 Hypothesen zum Übergang in neue Technologien	258
4.3.2 Hypothesen zur ersten Phase des Übergangs in neue Technologien	259
4.3.3 Hypothesen zur zweiten Phase des Übergangs in neue Technologien	261
4.3.4 Hypothesen zum Übergang in neue Technologien	262
4.4 Empirische Untersuchung	262
4.5 Folgerungen für das Management	265
Literatur	265
5 Identifying Future Strategic Options for the Automotive Industry	268
5.1 Introduction and procedure	269
5.2 Real Options Theory	269
5.3 Method: The Parsimonious Delphi Design	271
5.4 Evaluation and analysis of the results	273
5.5 Discussion of the Results in the Context of Real Options Theory	276
5.6 Limitations and Further Research	279
Literatur	280
6 Produktionsprogrammplanung bei Lagerproduktion variantenreicher Automobile	282
6.1 Einleitung	283
6.2 Praxis der Produktionsprogrammplanung bei Lagerproduktion variantenreicher Automobile	284
6.3 Konzeptionelles Modell der verteilten Entscheidungssituation der Produktionsprogrammplanung	286
6.4 Koordinationsformen für die Produktionsprogrammplanung	288
6.5 Fazit	293
Literatur	294
7 Mixing Push & Pull to survive in China: Value Stream Design in an automotive case	295
7.1 Introduction & Approach	296
7.2 Unstructured Value Stream of the case	296
7.3 Cultural problems implementing ERP and lean in China	300
7.4 Value Stream Design	303
7.5 Success factors to survive in China	306
References	307
8 Capacity for Change	308
8.1 Introduction	309
8.2 Literature Review	310
8.3 Need for Organizational Capacity for Change in the Automotive Industry – An Explanatory Model	312
8.4 Hypotheses	317
8.5 Research Method	318
8.6 Analysis and Results	320
8.7 Discussion and Conclusion	321
References	323
9 Kundenbegeisterung durch Service Excellence im Automobilsektor	326
9.1 Kundenbegeisterung statt Kundenzufriedenheit	327
9.2 DIN SPEC 77224 „Erzielung von Kundenbegeisterung durch Service Excellence“	328
9.3 Service Effizienz und Service Effektivität	330
9.4 Service Excellence-Ambidextrie	331
9.5 Abschlussbemerkungen	333
Literatur	333
10 ‚Grüne’ Showrooms – Gestaltungskomponenten eines Handelskonzepts für Elektromobilität	335
10.1 Elektromobilität: Zielgruppenspezifische Downstream-Angebote und intermodale Verzahnung im urbanen Umfeld sind die Erfolgsf	336
10.2 Betreiber und Gestaltungsoptionen ‚grüner’ Showrooms	337
10.2.1 Betreiber aus der Wertschöpfungsstufe Handel	337
10.2.2 Betreiber aus der Wertschöpfungsstufe Fahrzeugproduktion	338
10.2.3 Betreiber ‚grüner’ Showrooms auf downstreamWertschöpfungsstufen: Autovermieter, CarSharingAnbieter sowie Betreiber von Mo	339
10.2.4 Regional und überregional tätige Verkehrsinfrastruktur-Betreiber und ihre Angebote in ‚grünen‘ Showrooms	340
10.2.5 Immobilienund ‚smart home’-Dienstleister: Mobilität als Wohnraumzusatz	340
10.2.6 Anbieter von Telematik-Dienstleistungen (Apps) zur Nutzung von Elektromobilität	340
10.2.7 Vertriebsschiene Lebensmittelhandel: Concept Stores – E-Fahrzeuge als Sortimentserweiterung	341
10.3 Gestaltung des Produktund DienstleistungsSortiments	341
10.3.1 Basis-Angebote im ‚grünen’ Showroom	341
10.3.2 Erweiterte Leistungsangebote im ‚grünen’ Showroom	342
10.4 Segmente und Zielkunden für ‚grüne’ Mobilität	343
10.4.1 Produkt-, Finanzierungs-und Service-Pakete für Gewerbliche Kunden	343
10.4.2 Zielgruppen im Privatkunden-Segment	343
Literatur	344
11 Internet als Neuwagen-Vertriebskanal	346
11.1 Einführung	347
11.2 Der Kaufprozess über Internetvermittler	348
11.3 Forschungsstand und Forschungsfragen	351
11.4 Empirische Studie	351
11.5 Ergebnisse	353
11.5.1 Modell 1: Kaufbereitschaft eines Neuwagens über Internetvermittler	353
11.5.2 Modell 2: Preisvorteil beim Internetvermittler	354
11.6 Schlussfolgerungen	355
11.6.1 Prinzipielle Bereitschaft zum Neuwagenkauf über Internet	355
11.6.2 Rabatte als Risikoprämie für den Neuwagenkauf über Internet	356
11.6.3 Mittelfristig hohes Umsatzpotential von 8 Mrd. Euro in Deutschland	356
11.6.4 Neue Vertriebskanalstrategie bei Autobauern erforderlich	356
Literatur	357
12 Veränderte Kundenwünsche als Chance zur Differenzierung	358
12.1 Gesellschaftliche Trends und deren Auswirkungen auf Einstellungsveränderungen der Konsumenten zum Automobil	359
12.2 Beobachteter Wertewandel auf dem deutschen Automobilmarkt	361
12.2.1 Verringerte Bedeutung des Automobils als Statussymbol	361
12.2.2 PKW und andere Mobilitätsformen	362
12.2.3 Entemotionalisierung und Markengleichheit	363
12.3 Innovationsakzeptanz neuer Mobilitätskonzepte	364
12.3.1 Produktbezogene Akzeptanzfaktoren	365
12.3.2 Kundenbezogene Faktoren	366
12.3.3 Externe Faktoren	367
12.3.4 Bedeutung und Bewertung der Faktoren	368
12.4 Zusammenfassung und Ergebnis	371
Literatur	371
13 Strategische Vermarktung von Technologieinnovationen für Zulieferer	374
13.1 Einführung	375
13.2 Ingredient Branding	375
13.2.1 Grundkonzept	375
13.2.2 Chancen und Risiken für Zulieferer	376
13.2.3 Aufbau einer Ingredient Brand	377
13.3 Wandel in der Automobilwirtschaft	378
13.4 Umsetzung	379
13.5 Fazit	380
Literatur	380
14 Kooperationsstrategien von Automobilproduzenten entlang der sich neu ordnenden Wertschöpfungskette	382
14.1 Einleitung	383
14.2 Akteure der neuen automobilen Wertschöpfungskette	383
14.3 Vorund Nachteile verschiedener Kooperationsformen	388
14.4 Fallbeispiele von Kooperationen	390
Literatur	393
15 Der Weg zur emissionsfreien Mobilität	395
15.1 Einführung	396
15.2 Treiber des neuen Paradigmas	396
15.2.1 Ökologische Treiber	396
15.2.2 Gesellschaftliche Veränderungen und Marktentwicklung	398
15.2.3 Politische und rechtliche Einflüsse	398
15.3 Alternativen für die zukünftige Mobilität	399
15.3.1 Optimierung des Verbrennungsmotors	399
15.3.2 Biokraftstoffe	400
15.3.3 Elektrifizierung des Antriebsstrangs	400
15.3.4 Gegenüberstellung und Einordnung	401
15.4 Neue Wertschöpfungskette Elektromobilität	402
15.5 Positionierung der Hersteller innerhalb der Wertschöpfungskette	404
15.5.1 Rohstoffe	404
15.5.2 Teile und Komponenten	405
15.5.3 Produktentwicklung, Herstellung und Vertrieb	405
15.5.4 Recycling und Wiederverwendung	406
15.5.5 Infrastrukturentwicklung	406
15.5.6 Energiebereitstellung	407
15.5.7 Mobilitätsdienstleistungen	407
15.5.8 Einordnung der Aktivitäten in die Wertschöpfungskette	408
15.6 Schlussbetrachtung	409
Literatur	410
16 Risikomanagement der Automobilzulieferer in Deutschland	414
16.1 Ausgangssituation und Problemstellung	415
16.2 Zielsetzung und Vorgehen	421
16.3 Ergebnisse und nächste Schritte	422
Track 2 Zukünftige Mobilitätskonzepte – Ansätze und Wirkungen	425
1 Kurzfassung	426
2 Welche Anforderungen sollen Elektrofahrzeuge erfüllen?	431
2.1 Einleitung	432
2.2 Das Deutsche Mobilitätspanel	432
2.3 E-mobil-taugliche Fahrzeugnutzung	433
2.4 Analyse des E-mobil-tauglichen Fahrzeugkollektivs	435
2.5 Interpretation und Ausblick	437
Literatur	440
3 Trends in der Mobilitätseinstellung von Studierenden und Mitarbeitern deutschsprachiger Hochschulen	441
3.1 Einleitung	442
3.2 Theoretische Grundlage	442
3.3 Methode	443
3.4 Ergebnisse	443
3.4.1 Wichtigkeit verschiedener Attribute bei der Verkehrsmittel	444
3.4.2 Assoziationen mit dem Pkw bzw. mit den öffentlichen Verkehrsmitteln im Vergleich	445
3.4.3 Gegenüberstellung Pkw – ÖV bei der Zuordnung der Attribute der Verkehrsmittelwahl	447
3.4.4 Statements zur Mobilitätseinstellung und -verhalten	447
3.5 Zusammenfassung und Interpretation der Ergebnisse	449
3.5.1 Implikationen für Politik, Hochschulen und Verkehrsunternehmen	450
Literatur	451
4 Entwicklung eines Konzepts zur Innenstadtbelieferung mittels Elektromobilität	452
4.1 Einleitung	453
4.1.1 Aktualität und Relevanz	453
4.1.2 Fragestellungen im Rahmen der Forschung	454
4.2 Stand der Technik und Grundlagen	454
4.2.1 Elektromobilität	455
4.2.2 Treiber der Elektromobilität	456
4.2.3 Hybrid Fahrzeug-Konzepte	457
4.2.4 Brennstoffzellenfahrzeug-Konzepte	457
4.2.5 Reine Batteriefahrzeug-Konzepte	457
4.3 City-Logistik	458
4.3.1 Besonderheiten des Funktionsraums Innenstadt	458
4.3.2 Potentiale elektromobiler City-Logistik-Konzepte	458
4.4 Analyse elektromobiler Innenstadtkonzepte	459
4.4.1 Untersuchung potentieller gewerblicher Nutzergruppen in der Stadt	459
4.5 Fazit und Ausblick	461
Literatur	462
5 Wirkungen und Risiken einer City-Maut als zentrale Säule eines städtischen Mobilitätskonzepts	464
5.1 Einleitung	465
5.2 Ziele und Konzepte der City-Maut	465
5.3 Auswirkungen der City-Maut	468
5.4 Akzeptanz	473
5.5 Schlussfolgerungen	474
Literatur	475
6 Verkehr in der postfossilen Gesellschaft	477
6.1 Motivation	478
6.2 Aufgabe	478
6.3 Weltweite Aktivitäten zum Klimaschutz im Verkehr	479
6.4 Strategien des postfossilen Verkehrs	481
6.5 Zwischenfazit und Ausblick	483
Literatur	484
7 Mobilität findet Stadt	485
7.1 Abstract	486
7.2 Die Entwicklung zur autogerechten Stadt	486
7.2.1 Einhundertfünfzig Jahre Mobilität	486
7.2.2 Von ersten Zweifeln zum neuen Leitbild der Stadtentwicklung	488
7.2.3 Verkehr oder Mobilität	489
7.3 Zukunft der Mobilität für urbane Qualitäten	490
7.3.1 Lösungen durch integrierte Ansätze	490
7.3.2 Nachhaltige Stadtentwicklung und nachhaltige Mobilität	491
7.3.3 Mobilität verknüpft gestalten und intelligent managen	492
7.3.4 Elektromobilität als „Enzym“ für neue urbane Mobilität	494
7.3.5 Mobilitätsbewusstsein Habitus oder echte Entscheidung?	496
7.4 Resümee	497
Literatur	499
8 Elektromobilität im ländlichen Raum – Ein Praxisversuch	500
8.1 Einleitung	501
8.2 Elektroroller als elektromobile Mobilitäts-Alternative für Berufspendler	501
8.3 Erfahrungen aus dem Projekt Elektronauten der Modellregion Stuttgart	504
8.4 Elektromobilität im Bayerischen Oberland	506
8.5 Zusammenfassung	508
Literatur	508
9 Smart Mobility-Intelligente Vernetzung der Verkehrsangebote in Großstädten	509
9.1 Einleitung	510
9.2 Verknüpfungsmöglichkeiten	510
9.3 Automatisierung des Bezahlvorgangs	512
9.4 Dynamische Abfahrtsinformationen, mobil und ontrip	517
9.5 Verknüpfung des Öffentlichen Verkehrs mit dem (Leih-)Fahrrad	519
9.6 Verknüpfung des Öffentlichen Verkehrs mit dem Car Sharing	522
9.7 IKT im Individualverkehr	526
9.8 Schlussfolgerung	528
Literatur	529
10 Planung eines Ladeinfrastrukturnetzes für Elektrofahrzeuge in Berlin	531
10.1 Einführung	532
10.2 Ladestationen im privaten, halböffentlichen und öffentlichen Raum	532
10.3 Infrastrukturplanung unter Verwendung eines GIS	533
10.3.1 Potentielle Bedarfsstandorte	533
10.3.2 Standortplanung mittels eines Geoinformationssystems	535
10.3.3 Positionierung der Ladestationen	536
10.3.4 Verkehrstechnische Entwurfsskizzen	538
10.3.5 Die Belange des Stromund Kommunikationsnetzes sowie der Nutzer	540
10.4 Zusammenfassung und Fazit	542
Literatur	542
11 VeloCityRuhr: Clearing House für urbane Fahrradmobilität	544
11.1 Herausforderungen einer nicht-nachhaltigen Welt	545
11.2 Nachhaltige Mobilität	546
11.3 VeloCityRuhr als Clearing House	548
11.4 Ausblick	553
Literatur	553
Track 3 Die Zukunft der mobilen Kommunikation und Services	557
1 Kurzfassung	558
Weiterführende Referenzen	561
2 Service-based recommendations for context-aware navigation support	562
2.1 Introduction	563
2.2 Service-enhanced navigation	564
2.3 Related Work	565
2.4 A Framework for Context-Aware Recommendation Services	567
2.4.1 Context and Sensors	568
2.4.2 Recommenders	570
2.4.3 RecFlows	571
2.5 Utilizing the Framework for Navigation	572
2.5.1 Sensors	572
2.5.2 Recommenders	573
2.5.3 RecFlows	574
2.6 Summary and Outlook	575
References	576
3 Simulation der Interaktion von Elektrofahrzeugdaten und Navigationsdaten	578
3.1 Einleitung	579
3.2 Einflussfaktoren Fahrzeug-Reichweite	579
3.3 Basissimulation	581
3.4 Optimierungsansätze	582
3.5 Fazit	587
4 Mobiles Internet	589
4.1 Einleitung	590
4.2 Theoretischer Bezugsrahmen	590
4.2.1 Mobiles Internet – Wissenschaftliche Einordnung	591
4.2.2 Die Automobilindustrie	594
4.2.3 Technologiekonvergenz und ihre Auswirkungen	595
4.3 Case Study: Parktische Relevanz am Beispiel „MINI Connected“	596
4.3.1 Lösungsansatz MINI Connected	597
4.3.2 Auswirkungen auf die Wertekette10	599
4.3.3 Auswirkungen auf den Lebenszyklus	600
4.3.4 Auswirkungen auf Geschäftsmodelle	602
4.4 Diskussion und weiterer Forschungsbedarf	604
Literatur	604
5 Fahrzeug-Infrastruktur-Kooperationen an Lichtsignalanlagen	607
5.1 Ausgangslage und Motivation	608
5.1.1 Situation der Verkehrsteilnehmer	608
5.1.2 Steuerung von Lichtsignalen	608
5.1.3 Fahren und Halten an signalisierten Knotenpunkten	610
5.2 Kooperationen zwischen Fahrzeugen und Infrastruktur	610
5.2.1 Erwartungen	610
5.2.2 Fahrzeugseitige Applikationen	611
5.2.3 Gesamtsystem der Kooperativen Lichtsignalanlage	613
5.2.4 Devices-in-the-Loop-Ansatz	616
5.3 Feldversuche im Straßenverkehr	617
Literatur	618
Schlussbetrachtung	619

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