| GELEITWORT | 6 |
| INHALTSVERZEICHNIS | 8 |
| ABBILDUNGSVERZEICHNIS | 12 |
| TABELLENVERZEICHNIS | 14 |
| ABKÜRZUNGSVERZEICHNIS | 16 |
| 1 GRUNDLAGEN UND STAND DER FORSCHUNG | 17 |
| 1.1 Problemstellung | 20 |
| Dauersiedlungsraum | 20 |
| Erreichbarkeit | 20 |
| Konzentration | 21 |
| Tourismus | 21 |
| Verkehrsnetze | 21 |
| Überlagerung | 22 |
| 1.2 Zielsetzung | 24 |
| 1.3 Leitfragen und Hypothesen | 24 |
| 1.4 Arbeitsschritte | 26 |
| Schritt 1: Identifizierung, Systematisierung und Analyse | 26 |
| Schritt 2: Entwicklung eines Gedankenmodells | 27 |
| Schritt 3: Überprüfung der Aussagekraft des Gedankenmodells | 27 |
| Schritt 4: Kalibrierung des Gedankenmodells | 28 |
| Schritt 5: Anwendung des Gedankenmodells zur Definition einer zukunftsfähigen Raum- und Verkehrsentwicklung im Alpenraum | 28 |
| 1.5 Arbeitsmethoden & -mittel | 28 |
| Gespräche | 28 |
| Literaturrecherche | 29 |
| GIS-gestützte Analyse und Aufbereitung | 29 |
| Modellentwicklung | 30 |
| Arbeitsmittel | 30 |
| 1.6 Aufbau der Arbeit | 30 |
| 2 TEIL A - THEMATISCHE EINFÜHRUNG | 32 |
| 2.1 Begriffe | 32 |
| 2.1.1 Mobilität | 32 |
| 2.1.2 Verkehr | 36 |
| 2.1.3 Raum | 37 |
| 2.1.3.1 Alpiner Raum | 39 |
| 2.1.3.2 Raumstruktur | 40 |
| 2.1.3.3 Raumordnung | 41 |
| 2.1.4 Erreichbarkeit | 43 |
| 2.1.4.1 Erreichbarkeit als Zugänglichkeit zu Gelegenheiten | 44 |
| 2.1.4.2 Erreichbarkeit als ökonomisches Rationalkalkül | 45 |
| 2.1.4.3 Erreichbarkeit als eine Funktion von Widerstand und Gelegenheiten | 46 |
| Raumwiderstand | 48 |
| Gelegenheiten und Potentiale | 49 |
| 2.1.4.4 Erreichbarkeit und Raumnutzung | 50 |
| 2.2 Theorien und Modelle | 52 |
| 2.2.1 Theorien zur Standortwahl | 55 |
| 2.2.2 Theorien zur Standortstruktur | 55 |
| 2.2.2.1 Theorie der zentralen Orte | 55 |
| 2.2.2.2 Potentialmodell | 56 |
| 2.2.3 Theorien und Modelle zu Interaktionen | 57 |
| 2.2.3.1 Gravitationsmodell | 58 |
| 2.2.3.2 Huff-Modell | 60 |
| 2.2.4 Modelle zur Abbildung von räumlicher Dynamik und Prozessen | 61 |
| 2.2.4.1 Flächennutzungsmodelle | 61 |
| 2.2.4.2 Modellbeispiele | 63 |
| Wirkungsmodell „Tripod“ | 63 |
| Sensitivitätsmodell von Frederic Vester | 64 |
| 2.3 Anwendungsgrenzen | 64 |
| 1. Erreichbarkeit und Zugänglichkeit | 66 |
| 2. homo oeconomicus vs. homo biologicus ? | 66 |
| 3. Betrachtungszeitpunkt | 67 |
| 4. Multidisziplinarität | 68 |
| 5. Überlagerung unterschiedlicher Ebenen | 69 |
| 6. Betrachtungsraum | 69 |
| 3 TEIL B – MOBILITÄT UND RAUMSTRUKTUREN IMGEBIRGE | 70 |
| 3.1 Spezifika des alpinen Raumes | 70 |
| 3.1.1 Verkehrliche und räumliche Wirkungen | 72 |
| 3.1.1.1 Wegezweck | 74 |
| 3.1.1.2 Mobilitätsrate | 78 |
| 3.1.1.3 Wegedauer | 81 |
| 3.1.1.4 PKW-Verfügbarkeit | 83 |
| 3.1.1.5 Weglänge | 85 |
| 3.1.1.6 Verkehrsmittelwahl | 86 |
| 3.1.1.7 Freizeit- und Urlaubsverkehr | 87 |
| 3.1.1.8 Transitverkehr | 92 |
| 3.1.1.9 Überlagerung von Verkehrsarten und zeitliche Rhythmen | 97 |
| Raumtyp „Stadt“ | 98 |
| Raumtyp „Verdichtung (nicht zentraler Ort)“ | 101 |
| Raumtyp „Verdichtung (zentraler Ort)“ | 103 |
| Raumtyp „Alpine Tourismuszentren“ | 106 |
| Raumtyp „Periphere Region“ | 109 |
| Überlagerung von Verkehrsarten an Knotenpunkten | 112 |
| 3.1.1.10 Schlussfolgerung | 113 |
| 3.1.2 Raumstruktur und -funktionen | 114 |
| 3.1.2.1 Dauersiedlungsraum | 114 |
| 3.1.2.2 Raumtypen | 117 |
| 3.1.2.3 Verkehrsinfrastrukturnetze | 124 |
| 3.1.2.4 Raumwiderstand | 128 |
| 3.1.3 Zusammenfassung und Schlussfolgerung | 132 |
| 3.2 Das Gedankenmodell | 133 |
| 3.2.1 Ebene des Individuums | 134 |
| 3.2.1.1 Bedürfnisse | 134 |
| 3.2.1.2 Aktivitäten | 137 |
| 3.2.1.3 Daseinsgrundfunktionen | 139 |
| 3.2.2 Ebene der Gesellschaft und Umwelt | 142 |
| 3.2.2.1 Raumwirkungen | 143 |
| 3.2.2.2 Raumstruktur und -funktionalität | 143 |
| 3.2.2.3 Raumnutzung | 145 |
| 3.2.2.4 Gesellschaftliche Werte | 147 |
| 3.2.3 räumliche Ebenen der Bedürfnisbefriedigung | 148 |
| 3.2.4 Das Gedankenmodell | 150 |
| 3.2.4.1 Bildlich | 150 |
| 3.2.4.2 Textlich | 151 |
| 3.2.4.3 Fachlich | 153 |
| 3.2.4.4 Methodisch | 154 |
| 3.3 Schlussfolgerung | 154 |
| 4 TEIL C – RÄUMLICHE UND VERKEHRLICHEENTWICKLUNG | 156 |
| 4.1 Historische Entwicklung | 156 |
| 4.1.1 Vor- und Frühgeschichte | 157 |
| 4.1.1.1 Kurzbeschreibung | 157 |
| 4.1.1.2 Zusammenfassung der Wirkungszusammenhänge | 160 |
| 4.1.2 Antike | 161 |
| 4.1.2.1 Kurzbeschreibung | 161 |
| 4.1.2.2 Zusammenfassung der Wirkungszusammenhänge | 163 |
| 4.1.3 Mittelalter | 164 |
| 4.1.3.1 Kurzbeschreibung | 164 |
| 4.1.3.2 Zusammenfassung der Wirkungszusammenhänge | 169 |
| 4.1.4 Mitte 18. Jahrhundert – Mitte 19. Jahrhundert | 170 |
| 4.1.4.1 Kurzbeschreibung | 170 |
| 4.1.4.2 Zusammenfassung der Wirkungszusammenhänge | 171 |
| 4.1.5 Mitte 19. Jahrhundert – Mitte 20. Jahrhundert | 172 |
| 4.1.5.1 Kurzbeschreibung | 172 |
| 4.1.5.2 Zusammenfassung der Wirkungszusammenhänge | 174 |
| 4.1.6 Mitte 20. Jahrhundert – Gegenwart | 175 |
| 4.1.6.1 Kurzbeschreibung | 175 |
| 4.1.6.2 Zusammenfassung der Wirkungszusammenhänge | 178 |
| 4.1.7 Zusammenfassung und Schlussfolgerung | 178 |
| 4.2 Gegenwart, Trends und Prognosen | 182 |
| 4.2.1 Natürliche Einflussfaktoren | 182 |
| 4.2.2 Raumstruktur und –funktionen | 183 |
| 4.2.3 Daseinsgrundfunktionen | 187 |
| 4.2.3.1 Pendlerstatistik | 188 |
| 4.2.3.2 Änderungen im Mobilitätsverhalten | 188 |
| 4.2.3.3 Verkehrsprognose 2025+ | 192 |
| 4.2.4 Wirkungen | 194 |
| 4.2.4.1 Demographische Entwicklung | 194 |
| Bevölkerungsdichte | 196 |
| Altersstruktur | 198 |
| Haushaltsgröße | 199 |
| 4.2.4.2 Wirtschaftsentwicklung | 200 |
| 4.2.5 Zusammenfassung der gegenwärtigen Trends | 202 |
| Gesellschaft und Wirtschaft | 202 |
| Raumstruktur und -funktionen | 203 |
| Mobilität und Verkehr | 203 |
| 4.2.6 Schlussfolgerungen | 204 |
| Bedürfnisse | 204 |
| Aktivitäten und Daseinsgrundfunktionen | 205 |
| Wirkungen im Raum | 205 |
| Raumstruktur und -funktionen | 206 |
| Plausibilität des Gedankenmodells | 207 |
| 5 TEIL D - ZUKUNFTSFÄHIGE ENTWICKLUNG IMALPENRAUM | 209 |
| 5.1 Zum Begriff „Zukunftsfähigkeit“ | 209 |
| 5.1.1 Nachhaltigkeit | 210 |
| 5.1.1.1 Eindimensionale Konzeption | 213 |
| 5.1.1.2 Mehrdimensionale Konzeption | 214 |
| 5.1.1.3 Integrative Konzeption | 215 |
| 5.1.2 Resilienz | 217 |
| 5.1.3 Vulnerabilität | 220 |
| 5.1.4 Schlussfolgerungen | 222 |
| 5.1.4.1 Zukunftsfähige Entwicklung | 222 |
| 5.1.4.2 Nachhaltige Mobilität | 223 |
| 5.2 Methodische Vorgehensweise | 224 |
| 5.2.1 Bearbeitungsablauf | 224 |
| 5.2.2 Systemabgrenzung | 225 |
| 5.2.2.1 Räumliche Systemabgrenzung | 225 |
| 5.2.2.2 Zeitliche Systemabgrenzung | 225 |
| 5.2.2.3 Inhaltliche Systemabgrenzung | 226 |
| Bedürfnisse | 226 |
| Raumstruktur und Raumnutzung | 226 |
| Natürliche Einflussfaktoren | 227 |
| Gesellschaft | 227 |
| 5.3 Szenarienentwicklung | 227 |
| 5.3.1 Szenario „monozentrische Raumstruktur“ | 230 |
| 5.3.2 Szenario „polyzentrische Raumstruktur“ | 232 |
| 5.3.3 Szenario „disperse Raumstruktur“ | 233 |
| 5.4 Einschätzung der Zielerreichung | 234 |
| 5.4.1 Beurteilungsmethodik | 235 |
| 5.4.2 Zielsetzung | 236 |
| 5.4.3 Kriterien | 237 |
| 5.4.4 Beurteilung und Schlussfolgerung | 240 |
| 5.4.4.1 Fachliche Beurteilung Szenario „Monozentrisch“ | 240 |
| 5.4.4.2 Fachliche Beurteilung Szenario „Polyzentrisch“ | 242 |
| 5.4.4.3 Fachliche Beurteilung Szenario „Dispers“ | 243 |
| 5.4.4.4 Fachliche Beurteilung „Nullvariante“ | 245 |
| 5.4.4.5 Schlussfolgerung | 246 |
| Gegenwärtige Entwicklung nicht zukunftsfähig | 246 |
| Polyzentrismus als zukunftsfähiges, alpines Raumentwicklungsszenario? | 247 |
| 5.5 Räumliches Leitbild | 249 |
| 5.5.1 Räumliches Leitbild und verkehrliche Prämissen | 249 |
| 1. Nahmobilität forcieren | 249 |
| 2. Abhängigkeiten reduzieren | 249 |
| 3. Negative Wirkungen minimieren | 250 |
| 5.6 Handlungsfelder und Maßnahmen | 251 |
| 5.6.1 Handlungsfeld #1: Bewusstseinsbildung und Folgenabschätzung | 254 |
| 5.6.2 Handlungsfeld #2: Steuerung des Handlungsspielraumes fürIndividuen | 255 |
| 5.6.3 Handlungsfeld #3: Steuerung der Raumstruktur und -funktionen | 260 |
| Infrastrukturnetz | 260 |
| Datenverkehr | 261 |
| Paradigmenwechsel | 261 |
| Richtlinienwesen | 262 |
| Wirkungen | 262 |
| Multifunktionale Raumnutzung | 263 |
| Planungsrechtliche Voraussetzungen | 263 |
| 5.7 bestehende Programme und Konzepte | 264 |
| 6 ZUSAMMENFASSUNG UND SCHLUSSFOLGERUNG | 267 |
| 6.1 Ausgangslage | 267 |
| 6.2 Das Gedankenmodell | 268 |
| 6.3 Gegenwärtige Entwicklungen | 270 |
| 6.4 Entwicklung des Alpenraumes | 271 |
| 6.5 Ausblick | 273 |
| 6.6 Zum Schluss … | 274 |
| 7 QUELLEN | 275 |
