| Umschlag | 1 |
| Titel | 4 |
| Impressum | 5 |
| Inhalt | 6 |
| 1. Einleitung | 10 |
| 1.1 Methodik, Quellen und Begriffe | 17 |
| Quellen | 25 |
| Begrifflichkeiten: Krise, Individualisierung, Massenkonsum | 30 |
| Individualisierung | 34 |
| Massenkonsum | 38 |
| 1.2 Forschungsstand und Aufbau der Arbeit | 39 |
| Die 1970er und 1980er Jahre in der aktuellen Forschung | 39 |
| Stand der Konsumforschung | 44 |
| Tourismus und Individualverkehr | 48 |
| Aufbau der Arbeit | 53 |
| 2. Konsum – Ausweitung und Pluralisierung | 55 |
| 2.1 »Never Had It So Good«? – Konsumentwicklung in der Nachkriegszeit | 56 |
| Ungleichheiten während der »Golden Years« | 61 |
| 2.2 »The Party Is Over«? – Einkommens- und Konsumentwicklung in den 1970er Jahren | 65 |
| Wirtschaftliche und sozialpolitische Rahmenbedingungen | 65 |
| Einkommensentwicklung | 68 |
| Ausgaben und Konsumgu?terbesitz | 70 |
| Veränderungen des Einzelhandels und der Einkaufsgewohnheiten | 74 |
| 2.3. Konsumverhalten während der Öl- und Wirtschaftskrisen | 78 |
| »Unsicherheit trotz Wohlstand« – Die kleine Konsumpause 1974/75 | 78 |
| »Die fetten Jahre sind vorbei« – Konsumverhalten während der Wirtschaftskrise 1979-1982 | 84 |
| 2.4 Ungleichheit und Individualisierung – Konsumentwicklung in den 1980er Jahren | 88 |
| Zunahme sozialer Ungleichheit – Einkommensgewinner und -verlierer | 88 |
| Ausgaben und Konsumgu?terbesitz | 94 |
| 2.4.1 Finanzierung des Konsums | 100 |
| 2.4.2 Wandel des Verbraucherbildes: »Der neue Konsument« | 109 |
| »Was zum Teufel ist mit dem Konsumenten los?« –Verbraucherbilder in der Bundesrepublik Deutschland | 109 |
| »Loadsamoney« – Verbraucherbilder in Großbritannien | 114 |
| 2.5 Zwischenfazit | 119 |
| 3. Tourismus – Aufbru?che in der Krise | 122 |
| 3.1 Tourismus in der Zwischen- und Nachkriegszeit | 123 |
| Die Entwicklungen der Reiseintensität in der Nachkriegszeit | 126 |
| Urlaubsformen und -praktiken bis 1970 | 129 |
| 3.2 Expansion des Massentourismus und damit einhergehende Probleme | 134 |
| Entwicklungslinien der Tourismusindustrie – Konzentration und Konkurrenz | 136 |
| Entwicklungen im Flugverkehr – Liberalisierung und technische Neuerungen | 141 |
| Urlaub in der Diktatur – Die Bedeutung des politischen Systems fu?r Urlaubsreisende | 145 |
| Ausbau und Probleme des Tourismus in Spanien | 149 |
| Reaktionen der Reiseveranstalter | 157 |
| 3.3 Entwicklung, Ziele und Motive der Reisen | 162 |
| Reiseintensität | 162 |
| Veränderungen der Reiseziele während des Untersuchungszeitraums | 165 |
| Reisemotive | 177 |
| Motive der Nicht-Reisenden | 188 |
| 3.4 Urlaubsreisen zwischen Standardisierung und Individualisierung | 192 |
| 3.4.1 Touristen sind immer die anderen – Individualität und Tourismus | 193 |
| Individuelle Aneignung von Pauschalreisen | 199 |
| Authentizität als Merkmal eines individuellen Urlaubs? | 203 |
| 3.4.2. Vom Hotel zur Ferienwohnung? – Wandel der Unterkunftsarten | 206 |
| 3.4.3. Von der Heimatku?che zur Ku?che des Gastlandes? – Verpflegung am Urlaubsort | 214 |
| »Tea just like your Mum made it« – Ablehnung und Akzeptanz »fremden Essens« im Urlaub | 218 |
| 3.4.4 Zunehmende Konsumorientierung? – Aktivitäten und Unterhaltung | 226 |
| Historische Vorläufer des Bade- und Strandurlaubs | 226 |
| Ausweitung der Konsummöglichkeiten während des Untersuchungszeitraums | 228 |
| Erklärungsansätze fu?r die zunehmende Konsumorientierung im Urlaub | 233 |
| 3.4.5. Urlaubszeit als Familienzeit – Die Bedeutung der Familie fu?r den Urlaub | 238 |
| Die »Entdeckung« der Kinder fu?r die Auslandsreise | 241 |
| Urlaub mit der Großfamilie | 246 |
| 3.4.6 Das »Fremde« kennenlernen – Ausflu?ge und Rundreisen | 248 |
| Organisierte Besichtigungen von Sehenswu?rdigkeiten | 249 |
| »Kultur Light« – Ausflu?ge der Reiseveranstalter | 251 |
| Individuelle Aneignung des »Fremden« | 254 |
| Rundreisen in den USA | 256 |
| 3.5 Krise? Welche Krise? Reisen in Zeiten ökonomischer Unsicherheiten | 264 |
| Veränderungen des Reiseverhaltens | 265 |
| Erklärungsansätze fu?r die ungebrochene Reiselust | 272 |
| »Der Boom macht Urlaub« – Auswirkungen der Ölpreis- und Wirtschaftskrisen auf die Reiseveranstalter | 276 |
| »Boom and Bust« – der Zusammenbruch von Court Line und Clarksons | 280 |
| 3.6 Zwischenfazit | 284 |
| 4. Autofahren – Zwischen Ölkrise und Individualisierung | 288 |
| 4.1 »Er ist mein Freund zu jeder Zeit« – Das Automobil in der Nachkriegszeit | 289 |
| Durchbruch zur Massenmotorisierung | 289 |
| Gesellschaftliche Veränderungen durch die Massenmotorisierung | 292 |
| »La route c’est moi« – Das Automobil-Leitbild der fru?hen 1970er Jahre | 295 |
| 4.2 »Und kost’ Benzin auch drei Mark zehn« – Pkw-Nutzung in der Krise? | 299 |
| 4.2.1 Die Ölpreiskrisen der 1970er und fru?hen 1980er Jahre | 300 |
| Staatliche Reaktionen während der Ölpreiskrisen | 305 |
| 4.2.2. Veränderungen bei der Pkw-Anschaffung | 311 |
| 4.2.3 Pkw-Nutzung während der akuten Ölpreiskrisen | 323 |
| 4.2.4 Sensibilisierung fu?r den Benzinverbrauch | 331 |
| Benzinsparende Autonutzung während und nach den Ölpreiskrisen | 331 |
| Veränderungen des Tankverhaltens | 342 |
| Veränderung der Pkw-Werbung | 347 |
| Sparsamer Verbrauch durch technische Innovationen | 354 |
| 4.3 »Ich will Spaß, ich geb’ Gas« – Auto und Individualität | 359 |
| 4.3.1 Differenzierung und Individualisierung der Pkw-Modelle | 360 |
| Das Auto als Ausdruck von Individualität | 360 |
| Ausweitung und Differenzierung der Pkw-Modelle | 365 |
| Eingrenzung der Individualisierung | 373 |
| Die emanzipatorische Kraft des Autos | 375 |
| 4.3.2 Grenzen der individuellen Freiheit | 382 |
| Sicherheit im Auto vor den 1970er Jahren | 382 |
| »Gefesselt an’s Auto« – Die Einfu?hrung der Gurtpflicht in der Bundesrepublik und in Großbritannien | 387 |
| Alkohol am Steuer in Großbritannien | 396 |
| »Freie Bu?rger fordern freie Fahrt« – Debatten um Geschwindigkeitsbegrenzungen in der Bundesrepublik in den 1970er Jahren | 400 |
| Einschränkung der individuellen Freiheit zugunsten des Umweltschutzes | 408 |
| 4.3.3 Die Bedeutung des Pkwsunter veränderten ökonomischen und ökologischen Bedingungen | 418 |
| Veränderung der Pkw-Nutzung durch ein steigendes Umweltbewusstsein? | 423 |
| 4.4 Zwischenfazit | 428 |
| 5. Schlussbetrachtung | 432 |
| Abku?rzungsverzeichnis | 442 |
| Verzeichnis der Abbildungen, Tabellen und Grafiken | 444 |
| Quellen- und Literaturverzeichnis | 446 |
| Archivquellen | 446 |
| Veröffentlichte Quellen | 448 |
| Sekundärliteratur | 454 |
| Internetbeiträge | 487 |
| Dank | 491 |
| Orts- und Personenregister | 493 |
