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Handbuch Kraftfahrzeugelektronik

Grundlagen - Komponenten - Systeme - Anwendungen

Autor	Henning Wallentowitz, Konrad Reif
Verlag	Vieweg+Teubner (GWV)
Erscheinungsjahr	2008
Seitenanzahl	716 Seiten
ISBN	9783834891211
Format	PDF
Kopierschutz	DRM
Geräte	PC/MAC/eReader/Tablet
Preis	69,99 EUR

In den letzten drei Jahrzehnten ist der Anteil der Elektronik in Kraftfahrzeugen dramatisch gestiegen. Die Anteile werden immer größer und der Trend hält, getrieben von steigenden Kunden- und Umweltanforderungen, ungebremst an. Bald wird der Wertanteil der Elektronik am Gesamtfahrzeug bei 20 Prozent liegen. Nahezu alle Funktionen des Fahrzeugs werden heute elektronisch gesteuert, geregelt oder überwacht. Ausgehend von den physikalisch/technischen Grundlagen der Elektronik und Bauelemente werden Funktion und Anwendung von Komponenten und Systemen in Motor und Fahrwerk in Bordnetz, Fahrerassistenzsystemen, Infotainment und Multimedia gezeigt. Kapitel über Softwareentwicklung, Beleuchtung, Passive Sicherheit und Diagnose runden den Inhalt ab.

Prof. Dr. Henning Wallentowitz leitet das Institut für Kraftfahrwesen an der RWTH Aachen.
Prof. Dr.-Ing. Konrad Reif leitet den Studiengang Fahrzeugelektronik und Mechatronische Systeme an der Berufsakademie Ravensburg und ist Lehrbeauftragter an der Technischen Universität München.
Die Herausgeber werden von einem hochkarätigen Autorenteam aus über 100 Experten der Fahrzeug- und Zulieferindustrie unterstützt.

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Leseprobe

10 Telematik (S. 459-460)

10.1 Allgemeines

10.1.1 Begriffsbestimmung

Telematik ist ein Kunstwort, das sich aus den zwei Begriffen Telekommunikation und Informatik herleitet. In den Anfängen der Entwicklung lag es nahe, einen neuen Begriff zu finden, der die verwendeten Technologien miteinander verknüpft. Tatsächlich nutzt die Telematik die Kommunikationstechnik der drahtlosen Telekommunikation und die Rechenleistung der Informatik. Im Folgenden sprechen wir ausschließlich über die Verwendung des Begriffes Telematik im Zusammenhang mit Verkehr und Fahrzeugen. Daneben gibt es eine Reihe weitere Einsatzgebiete für Telematik. Im Verkehrsbereich gibt es heute neben der oben beschriebenen Interpretation des Kunstwortes Telematik eine zweite, die Telematik aus den Worten Telemetrie und Informatik zusammensetzt.

Diese Auslegung erklärt sich aus der Möglichkeit, Informationswege nicht nur für den Fahrer bereitzustellen, sondern auch direkt Fahrzeugdaten auszulesen und zu beeinflussen. Man unterscheidet zwischen den (be)nutzerbezogenen und den fahrzeugbezogenen Telematikdiensten. Unter der nutzerbezogenen Telematik sind alle Bereiche zusammengefasst, die dem Fahrer einen unmittelbaren Nutzen bringen. Dazu zählen beispielsweise die Navigation oder die Einbindung eines Telefons in die Kommunikations- und Unterhaltungstechnik seines Fahrzeugs. Es zählt auch jede Form von aktiver Online-Anbindung dazu, die den Fahrer via Short Message Service (SMS) oder E-Mail kommunizieren lässt, oder ihm interessante Streckenpunkte, die so genannten Points of Interest (POI) in sein Navigationssystem oder sein Telefon überträgt. Nutzerbezogen sind natürlich auch die Telematikdienste, die der Fahrer mit PDA, Notebook oder Mobiltelefon auch außerhalb des Fahrzeugs nutzen oder konfigurieren kann.

Die fahrzeugbezogene Telematik vereint Techniken, die dem Fahrzeug direkt dienen. Dazu zählt der integrierte Notruf via Telemetriemodul und fest eingebauter GSM-Karte und die Möglichkeit des Service- Updates von Fahrzeug-Software. Weitere Anwendungen umfassen beispielsweise die Anzeige von Tankstellen bei zur Neige gehendem Treibstoffvorrat, oder das Auffinden des Fahrzeugs bei Diebstahl über GPS-Ortung. Auch das automatische Buchen fälliger Service-Termine in der Werkstatt oder ein automatisch abgesetzter Serviceruf bei Systemstörungen und Pannen gehört zur telemetrischen Telematik. Verkehrsinformationen sind eine Schnittmenge, die sowohl zur nutzer- als auch zur fahrzeugbezogenen Telematik gehören können: je nach dem, ob der Fahrer diese bewusst auswählt, oder sie via Trafic- Message-Channel- oder Radio-Data-System-Daten im Hintergrund zur Navigation verwendet werden. Mit dem Radio-Data-System-Daten (RDS) werden Zusatzinformationen beim Rundfunk übermittelt.

Die am meisten genutzten Funktionen sind Programmkennung, Verkehrsfunk und Alternativfrequenzen, die dem gewählten Programm beim Verlassen eines Sendebereichs automatisch auf eine neue Frequenz folgen. Viele Sender nutzen diese Möglichkeiten nur fragmentarisch und viele Geräte unterstützen dies auch nur zum Teil. Der Traffic Message Channel (TMC) ist ein kostenloser, digitaler Radio-Datendienst, der im RDS ausgestrahlt wird und zur Übertragung von Verkehrsstörungen an ein geeignetes Empfangsgerät verwendet wird. Da das Signal ständig übertragen wird, ist der Benutzer weniger von den nur halbstündlich ausgestrahlten Verkehrshinweisen abhängig. Außerdem können wichtige Informationen wie z.B. Falschfahrer sofort weitergegeben werden. Moderne Navigationssysteme verwenden den TMC zur automatischen Umfahrung von Verkehrsstaus und Behinderungen (dynamische Zielführung). In diesen Schnittmengenbereich gehört auch die Verkehrslenkung über Verkehrsleitsysteme, die man als Flächentelematik interpretieren kann. Diesem Thema ist der Abschnitt 9.3 gewidmet.

Inhaltsverzeichnis

Vorwort	6
Autorenverzeichnis	8
Firmen- und Institutionenverzeichnis	13
Inhaltsverzeichnis	16
1 Einleitung	32
2 Motor und Antriebsstrang	36
2.1 Motormanagement	36
2.1.1 Anforderungen	36
2.1.2 Funktionen	39
2.2 Getriebesteuerung	60
2.2.1 Getriebekonzepte	60
2.2.2 Funktionen und Software	64
2.3 Steuerungen für Motor und Getriebe	70
2.3.1 Konzeptionelle Gemeinsamkeiten bei Motor- und Getriebesteuerungen	70
2.3.2 Besonderheiten der Motorsteuergeräte-Hardware	77
2.3.3 Besonderheiten der Getriebeelektronik	80
2.3.4 Software	83
2.4 Getriebesteuerung im Nutzfahrzeug	89
2.5 Fahrzeug-Starter	97
2.5.1 Einleitung	97
2.5.2 Elektromotorische Grundlagen	98
2.5.3 Schaltungsarten	99
2.5.4 Starter für Personenkraftwagen	101
2.5.5 Starter für Nutzfahrzeuge	105
2.5.6 Schraubtrieb-Starter der Motorradtechnik	107
2.5.7 Startsteuerungen	107
2.6 Hybridantriebe	108
2.6.1 Motivation zur Entwicklung von Hybridantrieben	108
2.6.2 Hybride Antriebsstrukturen	111
2.6.3 Schlüsselkomponenten	113
2.6.4 Betriebsstrategie	115
2.6.5 Antriebsintegration	117
2.6.6 Fahrzeugbeispiele	118
2.6.7 Bewertung	119
2.7 Brennstoffzellen	120
2.7.1 Einführung	120
2.7.2 Polymer-Elektrolyt-Membran- Brennstoffzelle	122
2.7.3 Brennstoffzellensystem und -antrieb	125
2.7.4 Brennstoffzellen-Fahrzeuge	130
2.7.5 Ausblick	134
2.8 Simulation und Modellbildung in der Motorentechnik	134
2.8.1 Motorenentwicklungsprozess	135
2.8.2 Baugruppen des Motors	136
2.8.3 Berechnungsmethoden und Berechnungsaufgaben	136
2.8.4 Optimierung	141
3 Fahrwerksysteme	144
3.1 Physikalische Grundlagen zur Fahrdynamik-Regelung	144
3.2 Fahrdynamik-Regelung für Personenkraftwagen	146
3.2.1 Antriebs- und Bremsregelsysteme	147
3.2.2 Achsregelsysteme	160
3.2.3 Lenkungsregelsysteme	165
3.2.4 Integration von Fahrwerksregelsystemen	173
3.2.5 Steer-by-Wire	176
3.2.6 Brake-By-Wire	183
3.3 Fahrdynamikregelung für Nutzfahrzeuge	191
3.3.1 Nutzfahrzeug-Bremsanlage	191
3.3.2 Fahrdynamik-Regelung von Sattelzügen	196
3.4 Simulation von Fahrwerksystemen	200
3.4.1 Modellbildung	200
3.4.2 Reifen	201
3.4.3 Rad- und Achskinematik	203
3.4.4 Aufbaufederung	205
3.4.5 Lenksystem	207
3.4.6 Simulationsumgebung	209
4 Bordnetz und Vernetzung	211
4.1 Systemarchitekturen im Kraftfahrzeug	211
4.1.1 Einleitung	211
4.1.3 Gestaltungselemente einer Systemarchitektur	213
4.1.4 Software-Architekturen	219
4.1.5 Systemdesignprozess	221
4.1.6 Architekturbewertung	229
4.1.7 Zusammenfassung	229
4.2 Bussysteme, Vernetzungen, verteilte Systeme	230
4.2.1 Grundlagen der Datenkommunikation	230
4.2.2 ISO 9141-2 (K-Leitung)	236
4.2.3 SAE J1850	238
4.2.4 CAN	238
4.2.5 LIN	246
4.2.6 FlexRay und TTP	251
4.2.8 Gateway-Strategien	261
4.3 Fahrzeuggeneratoren	263
4.3.1 Einleitung	263
4.3.2 Aufbau eines Klauenpolgenerators	263
4.3.3 Generatorbauart-Varianten	266
4.3.4 Dreiphasenwechselspannung	267
4.3.5 Gleichrichtung der Dreiphasenwechselspannung	268
4.3.6 Spannungsregelung in herkömmlichen Systemen	270
4.3.7 Spezielle Schutzmaßnahmen	273
4.3.8 Generatorsysteme mit Mehrfunktionsregler	273
4.3.9 Busgesteuertes Generatorsystem	275
4.3.10 Leistungserhöhung durch Mittelpunktsdioden	276
4.3.11 Spannungsregelung bei Schwungmagnet-Generatoren	277
4.3.12 Diagnosemöglichkeiten der Kfz-Werkstatt	277
4.4 Starter-Generatoren	278
4.4.1 Der Micro-Hybrid	278
4.4.2 Der Mild-Hybrid	279
4.4.3 Elektrische Antriebe für Starter- Generatoren	280
4.4.4 Elektronik	282
4.4.5 Anforderungen an elektrische Energiespeicher	283
4.5 Batterien und Energiespeicher	283
4.5.1 Überblick: Rolle der Energiespeicher	283
4.5.2 Bleibatterie	284
4.5.3 Elektrochemische Doppelschichtkondensatoren	295
4.5.4 Nickel-Metallhydrid-Akkumulatoren	297
4.5.6 Anwendung elektrochemischer Speicher in Kraftfahrzeugen	310
4.6 Energiemanagement	315
4.6.1 Übergeordnetes Energiemanagement	319
4.6.2 Elektrisches Energiemanagement	320
4.7 Simulation von Bordnetzen	325
4.7.1 Grundlagen der Bordnetz- Simulation	325
4.7.2 Methodenüberblick	325
4.7.3 Grundlagen von VHDL-AMS	326
4.7.4 Simulationsaufgaben	329
4.8 4 2-V-Bordnetz	337
4.8.1 Energienetz	339
4.8.2 Verbrauchersysteme	344
4.9 Entwicklungsprozess und Produktlebenszyklus	345
4.9.1 Einführung	345
4.9.2 Produktlebenszyklus	346
4.9.3 Systems Engineering	346
4.9.4 Software-Qualitätssicherung	348
4.9.5 Flashprozess in der Fahrzeugproduktion	350
5 Beleuchtung	351
5.1 Lichterzeugung und menschliche Wahrnehmung	351
5.1.1 Lichttechnische Größen und Einheiten	352
5.1.2 Künstliche Lichtquellen	353
5.1.3 Elektrische Versorgung und elektronische Ansteuerung	357
5.2 Mensch im Verkehr	358
5.2.1 Objekte im Verkehrsraum	359
5.2.2 Sehen, wahrnehmen und erkennen	360
5.2.3 Dynamische Phänomene	361
5.2.4 Sichtverhältnisse	361
5.2.5 Fahrzeug, Straße und Verkehr	362
5.2.6 Gesetzliche Zulassungsvorschriften	364
5.3 Scheinwerfer	365
5.3.1 Fahrzeuganbau und Funktion	365
5.3.2 Lichttechnischer Aufbau	367
5.3.3 Konstruktiver Aufbau	370
5.3.4 Qualität in Entwicklung und Produktion	373
5.3.5 Tag- und Nachtdesign	374
5.3.6 Adaptives Licht	374
5.3.7 LED-Scheinwerfer	376
5.4 Signalleuchten	377
5.4.1 Vorschriften zu Anbau und Funktionen	377
5.4.2 Konstruktiver Aufbau	378
5.4.3 Lichttechnische Konzepte	379
5.4.4 Formensprache	380
5.4.5 Signale mit höherem Informationsgehalt	382
5.5 Innenleuchten	383
5.5.1 Innenlicht auch während der Fahrt	383
5.5.2 Raumgestaltung mit Licht und Farbe	385
5.5.3 Lichtquellen für den Innenraum	385
5.5.4 Komfort durch Beleuchtung	386
5.5.5 Inszenierung durch intelligentes Innenlicht	390
6 Sicherheitssysteme	392
6.1 Passive Sicherheit	392
6.1.1 Einleitung	392
6.1.2 Die Rückhaltesysteme	392
6.1.3 Das vorausschauende Insassenschutzsystem	401
6.1.4 Überrollsensierung	401
6.1.5 Fußgängerschutz	402
6.2 Zugangs- und Fahrberechtigungssysteme	404
6.2.1 Systemfunktionen	405
6.2.2 Technik	407
7 Komfortsysteme	415
7.1 Einleitung	415
7.2 Bewegliche Dachsysteme	415
7.2.1 Schiebedächer	415
7.2.2 Cabriosysteme	419
7.3 Heiz- und Klimasysteme	422
7.3.1 Stand- und Zuheizsysteme	423
7.3.2 Steuergerätefunktionen	423
7.3.3 Klimasysteme in Nutzfahrzeugen und Bussen	427
8 Instrumentierung	429
8.1 Instrumente mit Zeigerantrieben	430
8.1.1 Drehmagnetquotienten-Messwerk	431
8.1.2 Schrittmotor-Messwerk	431
8.2 Digitale Anzeigegeräte	431
8.2.1 LCD-Aktivmatrix	432
8.2.2 Vakuum-Fluoreszenz-Display	432
8.2.3 Organic Light Emitting Diodes	432
8.3 Beleuchtung	433
8.3.1 Lichtquellen	433
8.3.2 Integration in das Instrument	434
8.4 Instrumentierungsaufbau	434
8.4.1 Head-up-Display	435
8.4.2 Bordmonitore	436
8.5 Bedienelemente	436
8.5.1 Zentrale Bedienkonzepte	437
9 Fahrerassistenzsysteme und Verkehr	439
9.1 Fahrerassistenzsysteme in Personenkraftwagen	439
9.1.1 Übersicht	439
9.1.2 Unfallursachen und daraus abgeleitete Fahrerassistenzsysteme	440
9.1.3 Kommunikation Fahrzeug-Fahrzeug und Fahrzeug-Infrastruktur	442
9.1.4 Sensoren für prädiktive Fahrerassistenzsysteme	442
9.1.3 Kommunikation Fahrzeug-Fahrzeug und Fahrzeug-Infrastruktur	442
9.1.4 Sensoren für prädiktive Fahrerassistenzsysteme	442
9.1.5 Rundumsichtsysteme, prädiktive Fahrerassistenzsysteme	458
9.2 Fahrerassistenzsysteme in Nutzfahrzeugen	471
9.2.1 Aktuelle Fahrerassistenzsysteme	471
9.2.2 In Entwicklung befindliche Fahrerassistenzsysteme	476
9.3 Verkehrsleitsysteme	478
9.3.1 Verkehrsentwicklung	478
9.3.2 Strategien der Verkehrsleitung	479
9.3.3 Technische Vorraussetzungen zur Verkehrsbeeinflussung	481
9.3.4 Mobilitätsmanagement	487
10 Telematik	490
10.1 Allgemeines	490
10.1.1 Begriffsbestimmung	490
10.1.2 Geschichtliche Entwicklung	491
10.1.3 Systemarchitektur im Fahrzeug	492
10.1.4 Systemarchitektur außerhalb des Fahrzeugs	492
10.1.5 Schwierigkeiten und Herausforderungen	493
10.1.6 Schnittstelle zwischen Mensch und Maschine	494
10.1.7 Angebot und Nachfrage	495
10.2 Navigation	495
10.2.1 Geschichte und Marktentwicklung	495
10.2.2 Funktionsweise und Systemkomponenten	496
10.2.3 Navigation Services	509
10.3 Multimedia	511
10.3.1 Entwicklung und Stand der Technik	511
10.3.2 Multimedia-Architektur	515
10.3.3 Vernetzung interner Systeme	516
10.3.4 Vernetzung externer Systeme	517
11 Sensorik	521
11.1 Positions- und Winkelsensorik	521
11.1.1 Überblick und Messprinzipien	521
11.1.2 Klassifizierung	523
11.1.3 Anwendung	532
11.2 Mikrosensoren im Automobil	537
11.2.1 Einleitung	537
11.2.2 Mikrosystemtechnik	537
11.2.3 Sensoren im Automobil	541
11.2.4 Ausblick	546
12 Elektrische Aktorik	549
12.1 Einleitung	549
12.2 Kenngrößen von Aktoren	549
12.3 Elektromagnete	551
12.3.1 Elektrische Relais	552
12.3.2 Verriegelungsmagnete	552
12.4 Pyrotechnische Aktoren	556
12.5 Piezo-Aktoren	557
12.6 Thermische Aktoren	558
12.6.1 Peltierelemente	558
12.6.2 PTC-Heizer	558
12.6.3 Dehnstoffelemente	559
12.6.4 Bimetall-Schalter	560
12.6.5 Magnetschalter	560
13 Elektronik Hardware	561
13.1 Anforderungen	561
13.1.2 Umwelteinflüsse	562
13.1.3 Sicherheitssystemspezifische Methoden	564
13.2 Bauelemente	569
13.2.1 Leistungshalbleiter	569
13.2.2 Netzteilkomponenten	569
13.2.3 Mikrocontroller	570
13.2.4 Stecker und Kabel	576
14 Mechatronische Systeme	577
14.1 Einführung und Überblick	577
14.2 Mechatronische Systeme im Antrieb	580
14.2.1 Abgasturbolader mit variabler Turbinengeometrie	580
14.2.2 Diesel-Einspritzsysteme	582
14.2.3 Mechatronische Getriebesteuerungen	582
14.3 Mechatronische Systeme im Komfortbereich	585
14.3.1 Integrierte mechatronische Auslegung einer Tür-Zuziehhilfe	585
14.3.2 Nutzung mechatronischer Synergiepotentiale bei Dachmodulen	592
14.3.3 Hardware-in-the-Loop-Simulation im Komfortbereich	595
15 Elektromagnetische Verträglichkeit	600
15.1 Motivation	600
15.1.1 Entwicklungstendenzen Automobil	600
15.1.2 EM-Systeme und Funktionen im Automobil	600
15.1.3 Betrachtung der EMV	600
15.2 Allgemeines zur EMV	601
15.2.1 Begriffe und Erläuterungen	601
15.2.2 EMV-Komplexität und Schutzziele im Kfz	602
15.2.3 EMV-Planung	603
15.2.4 Störquellen, Störsenken, Kopplungsmechanismen	603
15.2.5 Störmechanismen und Signale	607
15.2.6 EMV-Verbesserungsmaßnahmen	608
15.3 EMV im Fahrzeug	608
15.3.1 Elektronik und Steuergeräte	610
15.3.2 Mechatronik	611
15.3.3 Bordnetz und Kabelbaum	612
15.3.5 Gehäuse, Koppelelemente und weitere Systeme	613
15.3.6 Antennen	614
15.3.7 Zündanlagen	615
15.4 EMV-Simulation und Feldberechnung	616
15.4.1 Modellierung und Simulation	617
15.4.2 Elektromagnetische Felder und Wellen	617
15.4.3 Numerische Analyse elektromagnetischer Felder	618
15.4.4 Numerische Verfahren	619
15.4.5 Methoden und Werkzeuge	620
15.5 Messtechnik und Messmethoden	620
15.5.1 Komponenten- und Gesamtfahrzeugprüfung	621
15.5.2 Messplätze und Messräume	622
15.5.3 Nachbildung des Bordnetzes bei Komponentenmessungen	624
15.5.4 Störaussendungsmessungen	624
15.5.5 Störfestigkeitsprüfmethoden	627
15.6 Normen und Richtlinien	636
15.6.1 Gesetzliche Anforderungen für Fahrzeuge	636
15.6.2 Fahrzeugherstellerspezifische Vorschriften	639
16 Diagnose	640
16.1 Was verbirgt sich hinter dem Begriff Diagnose?	640
16.2 Aufgaben der Diagnose	642
16.2.1 Der Steuergerätelebenszyklus	642
16.2.2 Heutige Anwendungsfälle der Diagnose	643
16.2.3 Ein kurzer Blick ins Steuergerät	644
16.3 Diagnosekommunikation	646
16.3.1 Allgemeine Vorbemerkungen	646
16.3.2 Kommunikationswege im Fahrzeug	647
16.3.3 Grundlagen der Diagnosekommunikation	648
16.3.4 Diagnoseprotokolle und das ISO/OSI-Referenzmodell	652
16.3.5 Sicherheit der Diagnosekommunikation	658
16.3.6 Diagnoseprotokolle	659
16.4 Unified Diagnostic Services	663
16.4.1 Motivation	663
16.4.2 Sub-Function	663
16.4.3 Service-Parameter	664
16.4.4 Diagnosedienste der UDS-Norm	664
16.4.5 Zustandsautomaten am Beispiel UDS	664
16.4.6 Standardisierte Fehlercodes	666
16.4.7 Beispiel einer Diagnosesitzung mit Unified Diagnostic Services	666
16.5 On-Board-Diagnose	667
16.5.1 Historie	667
16.5.2 OBD-Funktionalität	667
16.5.3 Der OBD-Stecker	668
16.6 Datenaustauschformat und erweitertes V-Modell	669
16.6.1 Was ist ein Datenaustauschformat?	669
16.6.2 Motivation für einen Datenaustauschstandard	669
16.6.3 Anforderungen an ein standardisiertes Datenaustauschformat	670
16.6.4 Diagnoseprozesskette und erweitertes V-Modell	670
16.7 ODX-Überblick	671
16.7.1 Aufgaben	671
16.7.2 Historie des ASAM e.V.	671
16.7.3 Datenaustauschformate und -prozesse	673
16.7.5 Datenpool und Datenbasis	680
16.7.6 Autorensysteme	680
17 Software-Entwicklung	682
17.1 Entwicklungsprozesse, Methoden und Werkzeuge	682
17.1.1 Einleitung	682
17.1.2 Prozessstandards und Software-Qualitätsmodelle	682
17.1.3 Modellbasierte	685
17.1.4 Software-Komponenten und architekturbasierter Entwurf	686
17.2 Rapid Control Prototyping	687
17.2.1 Überblick	687
17.2.2 Fullpass	689
17.2.3 Bypassing	690
17.2.4 Mischformen von Fullpass und Bypassing	693
17.2.5 RCP in verteilten Systemen	693
17.3 Automatische Seriencode-Generierung	693
17.3.1 Motivation und Nutzen	693
17.3.2 Anforderungen und Werkzeugeigenschaften	694
17.3.3 Einbindung in den Entwicklungsprozess	695
17.3.4 Unterstützung relevanter Standards	696
17.3.5 Qualität und Support	698
17.4 Hardware-in-the-Loop-Simulation	698
17.4.1 Motivation und Nutzen	698
17.4.2 Rollenverteilung im Test von Steuergeräte-Software	699
17.4.3 Komponenten eines HIL-Simulators	701
17.4.4 Einbindung in den Elektronik-Entwicklungsprozess	704
17.5 Software-Testen	706
17.5.1 Grundbegriffe des Testens	706
17.5.2 Klassifikation der Testmethoden	706
17.5.4 Strukturelles Testen	708
17.5.5 Nichtfunktionales Testen	708
17.5.6 Formale Verifikation	709
17.5.7 Testen in der Funktionsentwicklung	709
17.5.8 Test von Steuergeräten	709
17.5.9 Testmanagement	710
17.6 Steuergeräte-Applikation	710
17.6.1 Einführung	710
17.6.2 Applikation von Motorsteuerungen	711
17.6.3 Software-Stand und Beschreibungsdateien für Steuergeräte	711
17.6.4 Mess- und Applikationssysteme	712
17.6.5 Ausblick in die Zukunft	714
Anhang	716
A Schaltzeichen und Schaltpläne	716
A 1 Einleitung	716
A 2 Klemmenbezeichnungen in der Kfz-Technik nach DIN 72552	717
A 3 Gerätekennzeichen nach DIN 40719-2 und DIN EN 61346-2	720
A 4 Schaltsymbole nach DIN EN 60617	721
A 5 Schaltpläne nach DIN 40719	723
B EMV-Normenübersicht für Fahrzeuge und Komponenten	726
Sachwortverzeichnis	728

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Elektronische Schaltungen simulieren und verstehen mit PSpice

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Lehr- und Übungsbuch Elektronik

Analog- und Digitalelektronik Format: PDF

Das Lehrbuch führt die Studenten im Grundstudium in die Elektroniklehrveranstaltungen Bauelemente, Schaltungs- sowie Analog- und Digitaltechnik ein. Die durchgängige Systematik erleichtert die…

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