Individuelles Rebound-Verhalten in der Pkw-Mobilität

Das Wechselspiel von Effizienzverbesserung und Nachfragesteigerung

Autor	Sophia Becker
Verlag	Springer VS
Erscheinungsjahr	2018
Seitenanzahl	255 Seiten
ISBN	9783658206796
Format	PDF
Kopierschutz	Wasserzeichen/DRM
Geräte	PC/MAC/eReader/Tablet
Preis	34,99 EUR

Sophia Becker untersucht in ihrer empirischen Studie, ob technische Effizienzverbesserungen des Autos dazu führen, dass Konsumenten sich ein größeres Auto anschaffen, längere Strecken zurücklegen oder schneller fahren. Die Ergebnisse zeigen, dass solches Rebound-Verhalten lediglich in ganz bestimmten Konstellationen und Motivlagen auftritt. Insgesamt kommt den Effizienzsteigerungen eine erleichternde aber keine kausale Wirkung auf Nachfragesteigerungen zu. Durch ihre verhaltenstheoretische Einbettung und empirische Fundierung leistet die Studie einen wichtigen Beitrag zur sozial-ökologischen Rebound-Forschung.

Dr. Sophia Becker ist wissenschaftliche Mitarbeiterin am Institut für transformative Nachhaltigkeitsforschung (IASS) in Potsdam. Dort erforscht sie individuelles Umwelt- und Mobilitätsverhalten.

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Inhaltsverzeichnis

Vorwort	6
Inhaltsverzeichnis	8
Tabellenverzeichnis	12
Abbildungsverzeichnis	13
Abkürzungsverzeichnis	16
1. Einleitung	17
2. Stand der Forschung	21
2.1 Die Idee des Rebound-Effekts	22
2.2 Rebound-Effekte im Bereich der Pkw-Mobilität	26
2.2.1 Der Rebound-Effekt in der Fahrleistung	26
2.2.2 Der Rebound-Effekt in der Kaufentscheidung	31
2.2.3 Der Rebound-Effekt im Fahrstil	38
2.3 Fazit aus dem Stand der Forschung	41
2.4 Definition und Dimensionen des individuellen Rebound-Verhaltens	43
2.5 Forschungsfragen	46
3. Rahmenbedingungen	48
3.1 Ausgewählte verkehrspolitische Steuerungsinstrumente	48
3.2 Zahlen zum Pkw-Besitz in Deutschland	51
3.3 Zahlen zur Pkw-Nutzung in Deutschland	55
4. Theorie	58
4.1 Goal-Framing Theorie	60
4.1.1 Herleitung und Entwicklung der Goal-Framing Theorie	61
4.1.2 Anwendung der Goal-Framing Theorie auf umweltrelevantes Verhalten	71
4.1.3 Würdigung und Kritik der Goal-Framing Theorie	74
4.2 Moral Licensing Prozesse	76
5. Methoden	81
5.1 Qualitatives Forschungsdesign mit zwei Erhebungszeitpunkten	81
5.2 Das problemzentrierte Interview und die Interviewleitfäden	83
5.2.1 Gesprächsleitfaden für das t1-Interview	85
5.2.2 Gesprächsleitfaden für das t2-Interview	86
5.3 Operationalisierung von Effizienz und Nachfrage-Verhalten	87
5.3.1 Herstellerangaben und Realverbrauch	89
5.3.2 Ein Punkteschema für die Veränderung von Effizienz und Nachfrage	93
5.4 Qualitativer Stichprobenplan	96
5.5 Ablauf der Erhebung und Evaluation der Rekrutierungsstrategien	99
5.6 Auswertungsmethodik	101
5.6.1 Transkription und Anonymisierung des Interviewmaterials	102
5.6.2 Kodierung des Interviewmaterials	103
5.6.3 Der Prozess der mehrdimensionalen Typenbildung nach Kelle und Kluge	105
5.7 Gütekriterien	108
5.8 Beschreibung der Stichprobe	110
6. Ergebnisse	113
6.1 Kaufrebound-Verhalten	114
6.1.1 Deskriptive Ergebnisse zum Kaufrebound-Verhalten	114
6.1.2 Goal-Frames der Kaufentscheidung	115
6.1.3 Typologie in Bezug auf Kaufrebound-Verhalten	120
6.1.3.1 Der optimierende Typ	123
6.1.3.2 Der wachstumsdominerte Typ	129
6.1.3.3 Der gesättigte Typ	137
6.1.3.4 Der preisfixierte Typ	146
6.1.4 Subjektives Effizienzverständnis	152
6.1.5 Zusammenfassung der Ergebnisse zum Kaufrebound-Verhalten	156
6.2 Fahrleistungsrebound-Verhalten	158
6.2.1 Deskriptive Ergebnisse zum Fahrleistungsrebound-Verhalten	158
6.2.2 Fördernde Faktoren für Fahrleistungsrebound-Verhalten	159
6.2.3 Hemmende Faktoren auf Fahrleistungsrebound-Verhalten	168
6.2.4 Weitere Einflussfaktoren auf die Fahrleistung	172
6.2.5 Zusammenfassung der Ergebnisse zum Fahrleistungsrebound-Verhalten	176
6.3 Fahrstilrebound-Verhalten	178
6.3.1 Deskriptive Ergebnisse zum Fahrstilrebound-Verhalten	178
6.3.2 Einflussfaktoren auf Fahrstilrebound-Verhalten und weitere Änderungen des Fahrstils	179
6.3.3 Zusammenfassung der Ergebnisse zum Fahrleistungsrebound-Verhalten	191
6.4 Moral Licensing und Umweltschutzmotivation	191
6.4.1 Eine starke Umweltschutzmotivation wirkt Moral Licensing entgegen	192
6.4.2 Eine moderate Umweltmotivation kann mit Moral Licensing einhergehen	195
6.4.3 Zusammenfassung	197
7. Diskussion	199
7.1 Zur Goal-Framing-Theorie und den beobachteten Goal-Frames	199
7.2 Kaufrebound-Verhalten: Typologie und Kaufmotive	203
7.3 Subjektives Effizienzverständnis	205
7.4 Fahrleistungsrebound-Verhalten und seine Einflussfaktoren	206
7.5 Fahrstilrebound-Verhalten	208
7.6 Moral Licensing	210
7.7 Forschungsmethodische Diskussion und Limitationen	212
8. Implikationen	217
8.1 Praktische Implikationen und politische Handlungsempfehlungen	217
8.1.1 Kaufrebound-Verhalten	217
8.1.2 Fahrleistungsrebound-Verhalten	219
8.1.3 Fahrstilrebound-Verhalten	222
8.2 Reflektion des Rebound-Konstrukts und weiterer Forschungsbedarf	224
8.3 Zusammenfassung der wichtigsten Ergebnisse	227
Literaturverzeichnis	229
Anhang	243