| Über die Autoren | 6 |
| Vorwort | 8 |
| Inhalt | 10 |
| Die Ausgangssituation: Von der Mechanik über die Elektrik/Elektronik zur IT im Auto | 12 |
| 1.1 Grundlagen und Definitionen | 12 |
| 1.1.1 Definitionen Car IT`` und Connected Car`` | 12 |
| 1.1.2 Anwendungsfelder für Car IT | 14 |
| 1.1.3 Die Mobilfunk- und Automobilwelt wachsen zusammen | 17 |
| 1.1.4 Internet of Things (IoT)`` im Kontext von Car IT | 19 |
| 1.1.5 Wer ist für Car IT verantwortlich bei Automobilherstellern und -zulieferern? | 19 |
| 1.2 Der Markt für vernetzte Fahrzeuge | 21 |
| 1.2.1 Überblick | 21 |
| 1.2.2 7 Thesen zur Zukunft der Car IT | 23 |
| 1.3 Neue Kommunikationsmodelle entstehen | 26 |
| 1.3.1 Car2Car-Kommunikation | 26 |
| 1.3.2 Car2Infrastructure-Kommunikation | 26 |
| 1.3.3 Car2Home Kommunikation | 27 |
| 1.3.4 Car2Enterprise | 27 |
| Funktionsweise von vernetzten Fahrzeugen | 28 |
| 2.1 Übersicht aller Beteiligten (User) | 28 |
| 2.2 Die IT-Architektur für vernetzte Autos | 30 |
| 2.2.1 Übersicht Module/Systeme | 30 |
| 2.2.2 Darstellung der Cloud-Funktion und der Architektur | 33 |
| 2.3 Übersicht von Car IT-Funktionen im vernetzten Auto | 36 |
| 2.3.1 Grundlegende Module und Funktionen für das vernetzte Auto | 36 |
| 2.3.1.1 Darstellungs- und Bedienungsmöglichkeiten für Car IT-Funktionen | 37 |
| Car-IT-Funktionen auf der On-Board-Unit/HMI | 37 |
| Car-IT-Funktionen im Web-Portal | 38 |
| Car-IT-Funktionen auf der Smartphone-App | 41 |
| Car-IT-Funktionen via Call-Center | 41 |
| 2.3.1.2 MirrorLink``, CarPlay`` und Android Auto`` | 42 |
| 2.3.1.3 Online-Updates | 43 |
| 2.3.1.4 WLAN-Hotspot im Fahrzeug | 44 |
| 2.3.1.5 Die Registrierung als Nutzer und die Freischaltung von Car IT-Funktionen | 44 |
| 2.3.2 Fahrzeugbezogene Car IT-Funktionen | 45 |
| 2.3.2.1 Der Fahrzeugzustand/Die Fahrzeugdiagnose | 45 |
| 2.3.2.2 Fernsteuerung des Fahrzeugs per App oder Kundenportal | 46 |
| 2.3.2.3 Auffinden eines Fahrzeugs/Ermitteln der Parkposition | 46 |
| 2.3.2.4 Spezielle Car IT-Funktionen für Elektrofahrzeuge | 47 |
| 2.3.3 Infotainment-Funktionen | 48 |
| 2.3.3.1 Real-Time-Traffic | 48 |
| 2.3.3.2 Social Content: Facebook and Co. im Fahrzeug | 49 |
| 2.3.3.3 Wetter, Nachrichten und sonstige Content-basierende Funktionen | 49 |
| 2.3.3.4 Ortsbezogene Funktionen | 50 |
| 2.3.4 Call-Center bezogene Funktionen | 52 |
| 2.3.4.1 Die Suche nach einem Point of Interest (POI)`` oder I(nformation)-Call`` | 52 |
| 2.3.4.2 Automatischer Notruf oder E(mergency)-Call`` | 53 |
| 2.3.4.3 Der Pannen-Notruf oder B(reak Down)-Call`` | 55 |
| Beispiele von Car IT-Funktionen bei Premiumherstellern | 56 |
| 3.1 Audi Q7 mit Connect und MMI plus | 56 |
| 3.1.1 Die Bedien- und Displayeinheit | 56 |
| 3.1.1.1 Die MMI-Bedieneinheit | 57 |
| 3.1.1.2 Die Bedienung via Lenkrad | 58 |
| 3.1.1.3 Sprachliche Steuerung | 58 |
| 3.1.1.4 Das Audi virtual cockpit`` | 59 |
| 3.1.2 Infotainmentdienste: Audi connect | 59 |
| 3.1.3 Fahrzeugbezogene Dienste: Audi connect Fahrzeugsteuerung | 62 |
| 3.1.4 Call-Center-bezogene Funktionen: Audi connect Notruf and Service | 62 |
| 3.1.5 Das smartphone interface`` | 63 |
| 3.1.6 Audi music stream | 63 |
| 3.2 BMW mit ConnectedDrive | 65 |
| 3.2.1 Die Bedien- und Displayeinheiten auf Basis des iDrive | 65 |
| 3.2.2 BMW ConnectedDrive Store | 66 |
| 3.2.3 Car IT Funktionen bei BMW | 68 |
| 3.2.4 Besonderheiten: ParkNow | 68 |
| 3.2.5 Besonderheiten: Over-the-Air``-Aktualisierung der Navigationskarten | 70 |
| Autonomes Fahren | 71 |
| 4.1 Es wächst zusammen, was zusammengehört | 71 |
| 4.2 Das autonome Fahrzeug | 73 |
| 4.3 Unvermeidliche Entwicklung? | 77 |
| 4.4 Knackpunkt Sicherheit | 82 |
| 4.5 Knackpunkt Rechtslage | 82 |
| 4.6 Wann kommt das selbstfahrende Auto? | 84 |
| Herausforderungen für die Fahrzeug-IT | 86 |
| 5.1 Steigende Kritikalität der Fahrzeugsysteme | 86 |
| 5.2 Herausforderung Software | 87 |
| 5.3 Qualitätsstandards für Systementwicklungsprozesse | 88 |
| 5.3.1 Automotive SPICE | 88 |
| 5.3.2 Funktionale Sicherheit | 92 |
| 5.4 IT-Sicherheit im Fahrzeug | 95 |
| 5.4.1 Neue Herausforderungen | 95 |
| Highlights des Berichts von Sen. E. Markey | 96 |
| 5.4.2 Angriffsmöglichkeiten auf die Car-IT | 97 |
| 5.4.3 Schutz der Car-IT vor Angriffen | 99 |
| 5.5 Künftige Entwicklungen bei den Standards | 102 |
| Resümee | 105 |
| 6.1 Folgen für Fahrzeugnutzer | 105 |
| 6.1.1 Steigende Komplexität | 105 |
| 6.1.2 Veränderung in der Produktwahrnehmung | 106 |
| 6.2 Folgen für Autohersteller und ihre Zulieferer | 107 |
| 6.2.1 Verschiebung der Technologieschwerpunkte | 107 |
| 6.2.2 Neue Schwergewichte im Automobilmarkt | 109 |
| 6.2.3 Steigender Kostendruck | 112 |
| 6.2.4 Weitere Auswirkungen | 113 |
| 6.3 Folgen für Volkswirtschaft, Gesellschaft und Politik | 114 |
| 6.4 Ein Blick in die Zukunft | 117 |
| 6.5 Von der Car IT zum IT-Car | 119 |
| Literatur | 121 |
